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    「杉山淳一の「週刊鉄道経済」」関連の最新 ニュース・レビュー・解説 記事 まとめ

    鉄道の話題を中心に、公共交通と社会について考える杉山淳一氏のコラム「週刊鉄道経済」。ITmedia ビジネスオンライン(Business Media 誠)で毎週金曜日に掲載。

    月刊乗り鉄話題(2021年7月版) えちごトキめき鉄道「急行列車」(3):
    「は!? なんで?」えちごトキめき鉄道の独特なダイヤ 急行は「急いで行かない」の意味だった!?
    えちごトキめき鉄道の「急行」には2つの意味があります。え? 「急いで行かない」なの……?(2021/7/22)

    月刊乗り鉄話題(2021年7月版) えちごトキめき鉄道「観光急行」(2):
    「ここもかよ!」な再現ポイントありすぎ 国鉄急行の「懐かしさ」を感じるか、それとも「珍しさ」を感じるか
    この夏、昭和の鉄道ファンに胸アツすぎる注目の列車がえちごトキめき鉄道に誕生。なぜ胸アツなのか、それは「ここもあそこも国鉄時代と同じ」だからです……。え? どういうこと?(2021/7/21)

    月刊乗り鉄話題(2021年7月版) えちごトキめき鉄道「観光急行」(1):
    スピリット・オブ・JNR! 胸アツすぎる注目列車、えちごトキめき鉄道の「急行電車」を昭和のおじさんが語り尽くす
    早速乗ってきました! 「昭和の鉄道ファン」に胸アツすぎる注目の列車。何が魅力なのか、どんな工夫があるのか、じっくり愛でていきますよ。(2021/7/20)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    定期代が上がる!? 鉄道の“変動運賃制度”が検討開始、利用者負担は
    鉄道で「変動運賃制度」の検討が開始された。そもそも、通勤通学定期券によるボリュームディスカウントは必要だったのか。鉄道会社の費用と収益のバランスが、コロナ禍による乗客減少で崩れてしまったいま、改めて考えてみたい。(2021/7/16)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    “鉄道観光ビジネス”再起動、失われた2年間をどう取り戻すのか
    沖縄県を除く緊急事態宣言解除、新型コロナウイルスワクチン接種の進ちょくを見越して、鉄道旅行ビジネスが活気づいてきた。冷え切った観光需要を「元通り」にするには、「元通り」の商品展開では足りない。そこで「工場夜景ツアー」「観光急行列車」「おみやげ品割引」など、注目の事例を紹介しつつ、今後の新施策に期待したい。(2021/7/2)

    月刊乗り鉄話題(2021年6月版)リニア中央新幹線の「列車名」大予想(3):
    新幹線列車名のルーツを探る 伝統の列車名「つばめ」、悲しい歴史「あさひ」
    復活して消えてまた復活する、列車名にも楽しく興味深い歴史があります。(2021/6/20)

    月刊乗り鉄話題(2021年6月版)リニア中央新幹線の「列車名」大予想(2):
    リニア中央新幹線の列車名は……「富士」? んーどうでしょう
    新幹線の列車名を系統別に分類して楽しく考えてみましょう。(2021/6/19)

    月刊乗り鉄話題(2021年6月版)リニア中央新幹線の「列車名」大予想(1):
    何になるかな? リニア中央新幹線の「列車名」 新幹線の列車名・愛称のひみつを探る
    「のぞみ」「ひかり」「こだま」「はやぶさ」「こまち」「さくら」「みずほ」などなど、新幹線の愛される列車名・愛称の由来とは……。(2021/6/18)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    九州新幹線西九州ルート、並行在来線問題の解決と「幅広い協議」の行方
    佐賀県は、九州新幹線西九州ルートに関して開催された国土交通省鉄道局との「幅広い協議」で「フル規格にするなら3ルートを検討してほしい」と意見。その後、与党新幹線プロジェクトでの西九州ルートの検討委員会の報告、JR九州のコメントからは、フル規格の着工が予測されるが、現状、肝心の「建設の合意」ができていない。(2021/6/18)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    鉄道と脱炭素 JR東日本とJR西日本の取り組み
    2021年5月26日に参議院で可決した「地球温暖化対策推進法の改正法案」は、地球温暖化対策として、CO2など温室効果ガスの削減への取り組みを求めている。CO2削減では自動車業界の話題が突出しているが、鉄道業界はどのようにしていくつもりだろうか。(2021/6/4)

    月刊乗り鉄話題(2021年5月版) 「小田急ロマンスカー」まめ知識(3):
    【知ってる?】ロマンスカー10000形 HiSEの「Hi」の意味は?
    これを知っておくとロマンスカーミュージアムをもっと楽しめちゃう「小田急ロマンスカーまめ知識」。え? HiSEのHiはハイデッカーじゃない……の? 20000形RSEには「実は双子の兄弟」がいるそうです……!(2021/5/23)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    西武園ゆうえんちで再確認、観光アクセス鉄道の役割と効果
    5月15日、西武鉄道はレオライナーこと山口線で「西武園ゆうえんちラッピング電車」の運行を、19日開業の西武園ゆうえんちのアクセスルートとして開始した。観光地と観光アクセス路線は、力を合わせて発展する。ワクチン接種が終わり、観光が再び活性化する前に、観光地とアクセス路線と整備しておきたい。(2021/5/21)

    月刊乗り鉄話題(2021年5月版) 「小田急ロマンスカー」まめ知識(2):
    【知ってる?】ロマンスカー「7000形」が日本で最初に採用したすごい技術とは
    これを知っておくとロマンスカーミュージアムをもっと楽しめちゃう「小田急ロマンスカーまめ知識」。ロマンスカーの名物といえば、展望座席やミュージックホーンなどがありますが……。(2021/5/21)

    月刊乗り鉄話題(2021年5月版) 「小田急ロマンスカー」まめ知識(1):
    【知ってる?】初代ロマンスカーに「展望席」はなかった
    ロマンスカーミュージアムへちょっと行った気分になる、行くときにもっと楽しめちゃう「小田急ロマンスカーまめ知識」をお届け。そもそもロマンスカーの「ロマンス」って何なのでしょうね。(2021/5/19)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    「悪質撮り鉄」は事業リスク、鉄道事業者はどうすればよいか
    有料道路を走る暴走族は、道路会社にとってお客様ですか。これと同様に「悪質撮り鉄」は、他の撮り鉄だけではなく、鉄道趣味、旅行ビジネスに悪い影響を与えている。本来、鉄道事業者が守るべきは「お客様の安全」であり、彼らはそれを脅かす存在だ。毅然とした態度が必要となる。(2021/5/12)

    6歳の少年が目指した「完乗」ドリーム 「こうして私は“全線完乗”した」 苦節50年、漢乗り鉄涙の記録
    6歳の少年が目指し、50年かけてついに達成した鉄道旅客路線「完乗」。どんな思いでその夢を追い続け、そして到達したのでしょう。感動物語です。(2021/4/17)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    西武園ゆうえんちの準備は整った しかし、足りない要素が2つある
    西武園ゆうえんちが5月19日、「新しくて古い都市型エンターテイメント」として生まれ変わる。1960年代の商店街を中心に据え、海外から認知度の高い日本発キャラクターを登場させることで、従来の「鉄道沿線遊園地」から「日本型テーマパーク」へ進化を遂げる。しかし、沿線外に訴求するには「あと2つの要素」が必要だ。(2021/4/16)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    平城京や自由が丘で「踏切除却」! 鉄道、街はどうなる?
    2021年3月25日、奈良県、奈良市、近鉄が「平城宮遺跡内を通過する近鉄奈良線の移設」に合意した。また東京都目黒区自由が丘地区の都市再生計画が始動。改良したい踏切があっても、今までは国土交通大臣の指定を待つしかなかったが、4月1日から「踏切道改良促進法等の一部を改正する法律」が施行され、自治体側から提案できる。(2021/4/2)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    「鉄道を盛り上げるボランティア」の報酬は何か 網走に学ぶ
    JR北海道は、SL列車「SL冬の湿原号」を釧路側、「流氷物語号」を網走側と、2つの観光列車を東部で冬に運行している。しかし新型コロナの影響で「あばしりオホーツク流氷まつり」が中止。運行中止の恐れもあった「流氷物語号」の運行を後押ししたのはボランティア団体だった。その活動から、ボランティアの報酬について考える。(2021/3/19)

    月刊乗り鉄話題(2021年3月版):
    特別ゲストは堀井雄二さん 奇跡のコラボ「流氷物語号×『オホーツクに消ゆ』」聖地巡礼レポート
    「乳首の色で意見が分かれてもめた」という伝説の真相も……!? 熱すぎる濃厚ツアーでした。(2021/3/12)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    旅行業界注目の「マニアックSIT」、鉄道サークル企画の豪華客車貸切ツアーから考える
    鉄道旅倶楽部が企画した豪華客車「サロンカーなにわ」の貸切ツアーが大成功に終わった。国鉄時代に大阪地区で製造された「サロンカーなにわ」は、お召し列車の実績もあり、乗っておきたいファン憧れの車両だ。「SIT」とは特別な目的に絞った旅を指し、低迷する旅行業界のなかでも堅調で注目されている(2021/3/5)

    働きながら休暇とるってどういうことだろう いきなり出てきた流行語「ワーケーション」って一体何だ?
    「また変なカタカナ言葉が出てきたぞ……」いきなり出てきたように思える言葉「ワーケーション」って一体何なのでしょう。ちょっとした誤解を解消し、「あぁ、そういうことなのね」と思えるよう、観光分野にも詳しい乗り鉄・書き鉄の筆者が解説します。(2021/3/3)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    東北新幹線運休で本領を発揮した快速列車たち 鉄道の“責任”と“誇り”が見える
    2月13日の地震の影響で東北新幹線が一部運休。JR東日本はすぐに代替手段を準備した。引退間近の185系を臨時快速に使用するシーンも。悪天候の中で運行した「ひたち」では、受験生への配慮が話題になった。10年前の東日本大震災の時のように、責任感や誇りが見えた。(2021/2/19)

    月刊乗り鉄話題(2021年2月版):
    乗り鉄が厳選、鉄道好きに勧めたい「Kindle Unlimitedで読める鉄道漫画」11選
    読み始めたら止まらなくなる作品たくさん……!(2021/2/12)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    鉄道模型は「走らせる」に商機 好調なプラモデル市場、新たに生まれた“レジャー需要”
    巣ごもりでプラモデルがブームに。鉄道模型の分野では、走らせる場を提供する「レンタルレイアウト」という業態が増えている。ビジネスとしては、空きビルが出やすい今、さらなる普及の可能性がある。「モノの消費」から「サービスの消費」へのシフトに注目だ。(2021/2/5)

    昼はネコ、夜は工場夜景 都会のローカル線ワンダーランド「鶴見線」のひみつ10選
    日中は1時間に3往復、「密にならない」都会のローカル線を愛でましょう。(2021/1/20)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    「第2青函トンネル」実現の可能性は? “2階建て”構想の深度化に期待
    2020年11月、「第2青函トンネル」構想の新案が発表された。2階建てで、上階に自動運転車専用道、下階に貨物鉄道用の単線を配置する案だ。鉄道部分は輸送力が足りるか。急勾配も気になる。だが、新トンネルは必要だ。設計の深度化を進めて実現に近づいてほしい。(2021/1/16)

    月刊乗り鉄話題(2021年1月版):
    今年はどんなお楽しみがある? 鉄道ガンバレ!! 「2021年注目の鉄道トピック」まとめ
    「ひっそり日本一長い駅名更新」「流氷物語号」「ロマンスカーミュージアム開館」「DMVデビュー」……などなど! 「三密を避けたひとり旅」と「対策強化ツアー」で、今年も乗り鉄がんばりましょう!(2021/1/15)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」新春特別編:
    「終電繰り上げ」は再成長の準備 2021年の鉄道ビジネス、“前向きなチャレンジ”が闇を照らす
    鉄道業界で、2020年を“どん底”にして21年を上向きにしていく手掛かりとは? 終電繰り上げは経済に影響を与えるが、再成長に向けて今やるべきことだとも捉えられる。厳しい旅行業界では“趣味性の高い旅”が回復の鍵だ。つらい状況でも前向きなチャレンジを応援したい。(2021/1/2)

    月刊乗り鉄話題(2020年12月版):
    名作『オホーツクに消ゆ』×JR北海道「流氷物語号」 奇跡のコラボができるまで
    「観光列車と名作ファミコンゲーム」を結んだ熱きコラボの裏側とは。ボス、大変です……! 堀井雄二さん、荒井清和さんからメッセージも。(2020/12/18)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    運賃「往復1万円」はアリか? 世界基準で見直す“富士山を登る鉄道”の価値
    富士山登山鉄道構想について、運賃収入年間約300億円、運賃は往復1万円という試算が示された。LRTなどが検討されている。現在の富士スバルラインと比べると5倍の運賃はアリなのか。国内外の山岳観光鉄道を見ると、決して高くない。富士山の価値を認識する良いきっかけになる。(2020/12/4)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    JR九州の新型観光列車「36ぷらす3」の“短所を生かす”工夫 都市間移動を楽しくする仕掛けとは
    JR九州の新型観光列車「36ぷらす3」に試乗した。観光列車先駆者である同社の新型車両は、車窓を楽しむ列車ではない。窓が小さく、景色を見せられない分、車内でのおもてなしに力を入れている。観光都市間を移動する空間を楽しくする、これまでとは違う列車だ。(2020/11/28)

    月刊乗り鉄話題(2020年11月版おまけ):
    【フォトレポート】“足湯”がある新幹線「とれいゆつばさ」に乗ってきた
    動く景色を眺めながら足湯、なんてステキなのでしょう。立ち寄った小坂鉄道レールパークの様子と一緒に写真たっぷりで紹介します。(2020/11/21)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    北海道新幹線「函館駅乗り入れ」の価値とは? 80億円で実現可能、道内経済に効果
    北海道新幹線の函館駅乗り入れ構想に関する資料を入手した。現状、新函館北斗駅を新幹線駅とし、函館駅には直通していない。建設費80億円程度で乗り入れを実現する方法とは? 本州や札幌から新幹線で函館駅に行けるようになれば、経済への波及効果も見込める。(2020/11/20)

    月刊乗り鉄話題(2020年11月版):
    渋谷の青ガエルはどこ行った? 東急5000系を追いかけて秋田・大館のモンスター駅弁を食らう旅
    渋谷駅前にあったミドリ色の電車、覚えていますか? いま、秋田にあるんです。(2020/11/19)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    「通勤」は減っていく? 東急の6700人アンケートから読み解く、これからの鉄道需要
    東急は、アプリを通じて6760人に実施したアンケート結果を発表した。新型コロナの影響で在宅勤務などが広がり、鉄道の需要は低下。しかし、今後も定期券を更新する人は多く、転居しようとする人も少ない。通勤需要は元通りには戻らないが、ある程度回復しそうだ。(2020/11/6)

    月刊乗り鉄話題(2020年10月版):
    うまい・楽しい・懐かしい 「乗り鉄の宿命」と「ドラえもん電車つながり」で富山へ行ってきました
    たった400メートルを乗りに行く、これが乗り鉄の宿命なのです。名物駅弁「ますのすし」のミュージアムにも行ってきたよ。旨かったです。(2020/10/24)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    JR東日本がトヨタと組む「燃料電池電車」 “水素で動く車両”を目指す歴史と戦略
    JR東日本がトヨタ自動車などと燃料電池を活用した試験車両の開発で連携する。業種の垣根を越えた取り組みは各社にメリットがある。JR東にとっては、次世代車両として燃料電池電車を選択肢に加え、最終目標のゼロエミッションを目指す一歩となる。(2020/10/16)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    鉄道業界で大流行の「SDGs」 背景に見える、エコテロリズムへの危機感
    東急で環境保護などをうたったラッピング車両「SDGsトレイン」が走り始めた。こういった取り組みが鉄道業界でも浸透し始めている。環境に配慮した車両は以前から開発されてきたが、あらためてSDGsを発信する背景には、環境保護を訴える若者などへのメッセージの意図がある。(2020/10/2)

    月刊乗り鉄話題(2020年9月版):
    なぜ単線の路線で電車はぶつからないの? いちばん分かりやすい「単線」と「閉そくの仕組み」のお話
    よい子のための鉄道なぜなに講座。皆さん「(鉄道の)タブレット」って何かご存じですか?(2020/9/19)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    観光列車は“ミッドレンジ価格帯”の時代に? 新登場「WEST EXPRESS 銀河」「36ぷらす3」の戦略
    JR西日本は夜行観光列車「WEST EXPRESS 銀河」の運行を開始、JR九州も昼行観光列車「36ぷらす3」を運行開始予定だ。それぞれに旅客をひきつける特長がある。価格帯はミッドレンジ。ローエンドの価格の観光列車が多い中、中価格帯の試金石となりそうだ。(2020/9/18)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    リニア駆け引きの駒にされた「静岡空港駅」は本当に必要か
    富士山静岡空港を利用した。コンパクトで機能的、FDAという拠点会社があることも強みだ。しかし、アクセス鉄道がない。空港駅はリニア工事問題で引き合いに出された不運もあった。新幹線ありきの計画を見直し、静岡県民のために最も良いルートを検討してもいいのでは。(2020/9/4)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    ローカル鉄道40社を訪ねる「鉄印帳」が大ヒット 「集めたい」心を捉える仕掛け
    第三セクター鉄道40社が参加する「鉄印帳」が好調だ。初版は各社ですぐに完売した。「Go To トラベルキャンペーン」よりも旅人の背中を押す仕掛けだ。鉄道では“集める”イベントが多く、人気も高い。成功する施策は、趣味の本質を捉えている。(2020/8/21)

    月刊乗り鉄話題(2020年8月版):
    飛行機、トロッコ、SLも!? 富士山から秘境駅まで「静岡名所」を巡る夢の乗り物コラボツアーが楽しすぎた
    「日帰り」なのに超濃厚! FDA、富士山静岡空港、大井川鐵道がコラボすると、こんな楽しすぎる旅になりました。(2020/8/18)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    「急行電車の混雑」「エスカレーター歩行」はなぜ生まれるか リニアの必要性と“移動”の意味
    急行電車の混雑、歩きスマホ、エスカレーター歩行の理由は、数分であっても移動時間を無駄だと考える人が多いから。移動時間を短縮の工夫が重ねられてきたが、テレワーク普及によって移動しない選択肢も出てきた。しかし、移動が必要な場面はなくならない。価値が高い仕事や行動にこそ、リニアが必要になる。(2020/8/7)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    リモートワーク普及で迫りくる「通勤定期券」が終わる日
    大手企業などがテレワークの本格導入を進める中で、通勤定期代の支給をやめる動きも目立つ。鉄道会社にとっては、通勤定期の割引率引き下げや廃止すら視野に入ってくる。通勤に伴う鉄道需要縮小は以前から予想されていた。通勤しない時代への準備はもう始まっている。(2020/7/17)

    月刊乗り鉄話題(2020年7月版):
    ロングシートなんて大嫌い? 乗り鉄がこだわる「座席」のお話
    ほんとはこだわりたいんです。でもロングシートもいいものです。回転クロスシートも褒め称えたいんです。(2020/7/15)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    “すれ違い”が注目されたリニアトップ面談「それでも悲観しない」理由
    リニア工事を巡るJR東海社長と静岡県知事によるトップ面談は和やかに終わったが、ヤード工事の認識ですれ違いが生じ、県側は再開を認めなかった。それでも悲観する結果ではない。報道や世論で対立を煽るのではなく、トップ同士が意思確認する場を作れたことをまずは評価しては。(2020/7/6)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    認識のズレはどこで起きた? JR東海社長と静岡県知事の「リニアトップ面談」にツッコミを入れる【後編】
    静岡県庁で行われたJR東海社長と静岡県知事の面談。進行に沿って解説する記事の後編。後半は「工事許可の手続き」と「川勝知事の同意のような返事」に注目すると、和やかに終わった面談後に、知事が「不誠実」と発言した背景も見えてくる。(2020/7/4)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    “悪者扱い”の誤解解く発言も JR東海社長と静岡県知事の「リニアトップ面談」にツッコミを入れる【前編】
    リニアの静岡工区に関して、JR東海社長と静岡県知事による面談が行われた。この内容を把握するために、進行に沿ってツッコミを入れていきたい。今回は前編。注目は「静岡工区が悪者にされた」という誤解を解く発言と、東海道新幹線「ひかり」への言及だ。(2020/7/3)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    新型車投入の横須賀線、“通勤電車ではなかった”歴史と「車両交代」の意味
    JR横須賀線に新型車両のE235系が導入されると話題になっている。横須賀線はもともと軍用路線として建設され、その後、観光に使われる長距離列車、そして通勤電車へと役割が変わっていった。E235系投入は、通勤路線への変化という点で重要な位置付けといえる。(2020/6/19)

    月刊乗り鉄話題(2020年6月版):
    雨の景色、山の呼吸。南海電鉄「天空」の思い出
    50歳の電車が晴れ舞台でがんばります。そして「雨天こそ旅のリアル」です。(2020/6/17)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    副業の優等生、JR九州が放置した「傾斜マンション」の罪
    JR九州が1995年に販売したマンションで杭工事の不具合があったと発表した。20年以上の間、住民からの訴えを否定し続けてきたのが実態だ。住民はJR九州のブランドを信頼して購入しただろう。真摯に対応するきっかけはこれまでにもたくさんあったはずだ。(2020/6/5)

    月刊乗り鉄話題(2020年5月版):
    自粛解禁したら、行こう!! 今だからじっくり教えられる「鉄道旅行プラン」の作り方、楽しみ方
    JR路線完乗率100%の筆者が、今すぐできる「鉄道旅プラン」の作り方を紹介。時刻表とともに実際の旅を計画してその日を待ちましょう〜。(2020/5/25)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    鉄道業界に「バーチャル背景」ブーム 外出自粛で薄れる存在感、“つながる”一手に
    テレワークの普及で広まったオンライン会議ツール。鉄道各社が相次いで「バーチャル背景」を配布している。外出自粛によって鉄道の存在感が薄れる中、ビジネスパーソン向けコンテンツを発信することで、親しみを持ってもらう狙いがあるようだ。(2020/5/15)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    「電車通勤」の歴史と未来 ITとテレワークで“呪縛”は解けるか
    新型コロナウイルスの感染拡大によってテレワークが広がった。外出自粛から解放されたときにはどうなるか。それは「電車通勤」の在り方に関わる。長時間の満員電車が当たり前というのは“呪縛”だ。電車通勤が根付いた歴史を振り返ってみると……(2020/5/2)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    電車を止めよう――勇気を持って主張したい、3つの理由
    緊急事態の今、感染拡大を食い止め、医療と社会を立て直すために必要なのは、電車を止めることだ。そこまでするべき理由は「感染」「名誉」「経営危機」の3つ。大変なことではあるが、「通勤を止める」「生活費を支給する」方法がないわけではない。(2020/4/17)

    月刊乗り鉄話題(2020年4月版):
    旅行自粛の特例「きっぷ払い戻し手数料無料に」 ネット予約したきっぷを無料でキャンセルする方法
    特例としてきっぷの払い戻し手数料が無料になりました。ただ、「ネット予約」した場合は少し注意が必要です。(2020/4/15)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    新品の電車はどうやって運ばれる? 線路をどこまでもつなぐ、2つの理由
    3月26日深夜、新潟県のえちごトキめき鉄道で珍しい列車が走った。しなの鉄道向けに新規製造された電車を運ぶ「甲種輸送」だ。線路がつながっていれば、他の鉄道会社の線路を経由して電車を運べる。だが、鉄道ネットワークにはもう一つ大きな役割がある。(2020/4/3)

    月刊乗り鉄話題(2020年3月版):
    「東海道新幹線と競争する」「赤いヤツだ!」 注目浴びまくり、近鉄の新型名阪特急「ひのとり」に乗ってきた
    3倍速くはない……けれど、きっと3倍快適に違いない。もうすぐ完乗率100%の筆者が、どれだけ快適かを早速チェックしてきました。【写真54枚】(2020/3/24)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    コロナ問題で気になる「鉄道の換気」の秘密 今こそ観光列車に乗りたいワケ
    鉄道事業者の新型コロナウイルス対策は「通勤電車での感染予防」と「減便」の2つ。通勤電車の換気のための「窓開け」にも歴史がある。一方、通勤電車とは違って、特急列車を運休するのは乗客の減少に対応するためで、集団感染の危険が高いからではない。(2020/3/20)

    月刊乗り鉄話題(2020年3月版):
    東海道新幹線がパワーアップ 「のぞみ12本ダイヤ」「全列車285km/h化」……って何がすごいの?
    シンカンセンスゴイ。東海道新幹線がなぜこんな過密ダイヤを達成できるのかを解説します。【追記】2020年8月7日、「のぞみ12本ダイヤ」初設定。(2020/3/14)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    国交相発言はみっともない 新幹線の車椅子スペース、増やすための“一手”
    東海道新幹線の新型車両N700Sの車椅子スペースについて、不満を示した赤羽国交大臣。国交省の基準に従って作った設備に対して“物申す”パフォーマンスは勘弁してほしい。実際、同省では新幹線のバリアフリー対策の議論を深めているところだ。もっと便利にするためには……(2020/3/6)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    1日だけのロマンスカー・ゼルビア号 「歩く楽しさ」でファンを増やす、小田急の狙い
    小田急電鉄は、FC町田ゼルビアとコラボした臨時ロマンスカーを運行した。自社開発の歩数アプリ「ARUCLUB」で、サポーターたちが“みんなで1000万歩”を達成したからだ。アプリを通じてスポーツチームとコラボすることで、小田急のファンを広げる面白い取り組みだ。(2020/2/21)

    月刊乗り鉄話題(2020年2月版):
    はいさーい!! 日本最南端の鉄道「ゆいレール」に乗ってきた
    ゆいレール乗車+冬の沖縄を楽しむ乗り鉄的旅行ガイド。時には再建を願ってしんみりしましょう。【写真50枚】(2020/2/20)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    「としまえん閉園」は寂しいけれど…… 鉄道会社にとって“遊園地”とは何か
    東京都練馬区の遊園地「としまえん」が閉園し、跡地は大規模公園、一部にテーマパークができると報じられた。お別れは寂しいが、鉄道会社系遊園地の役割は大きく変わり、これまでにもたくさんの施設が閉園した。その跡地には、時代に合った街ができている。(2020/2/7)

    月刊乗り鉄話題(2020年1月版 おまけ):
    【写真で解説】「京急ミュージアム」見てきたよ!
    特にジオラマがすばらしい……!(2020/1/29)

    「何もない」なんてひどい あるじゃねーか!! 千葉県「いすみ鉄道」で昭和レトロな激ウマなグルメ列車に乗ったよ
    あえてクルマで行ったウマイ観光列車の旅。なぜならば、夢の「○○の詰め放題」があるから!!(2020/1/27)

    月刊乗り鉄話題(2020年1月特別版):
    新列車、新車両、新駅……今年も話題盛りだくさん!! 「2020年注目の乗り鉄トピック」まとめ
    「高輪ゲートウェイ駅開業」「東海道新幹線N700S」「近鉄 ひのとり」「WEST EXPRESS 銀河」……2020年は新駅、楽しみな新型車両がいろいろ登場します。日本の鉄道全路線踏破達成率「あとほんの少しで100%」の筆者がお勧めを紹介!(2020/1/20)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    新型特急「ひのとり」がくる! 2020年、近鉄から目が離せない
    2020年3月、近畿日本鉄道の新型特急「ひのとり」がデビューする。名古屋〜大阪間で東海道新幹線と競争だ。さらに、フリーゲージトレインの開発や、複数集電列車による大阪・夢洲と近鉄沿線の直通構想もある。近鉄が日本の鉄道の「常識」を変えるかもしれない。(2020/1/17)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」新春特別編:
    積み残した2019年の「宿題」 20年の鉄道業界、解決したい“5つの課題”
    2020年を迎えたが、鉄道分野では19年から停滞したままの「宿題」が山積している。リニア中央新幹線の静岡工区、長崎新幹線の佐賀県内区間、そして過去の災害で被害を受けた路線の復旧……。20年はこれらの問題解決に向けた動きが進むことを期待したい。(2020/1/3)

    月刊乗り鉄話題(2019年12月特別編):
    女子鉄アナウンサー久野知美さんと振り返る「2019年の乗り鉄話題ベスト10」
    ムフフ〜今回はいつもよりウッキウキ。皆さん、2019年はどんな乗り鉄を楽しみましたかー?(2019/12/30)

    月刊乗り鉄話題(2019年12月版):
    「国鉄時代の空気感が、たまらねぇ……」 六本木ヒルズで開催中「天空ノ鉄道物語」のディープな楽しみ方(後編)
    かなりディープな「気合い入りまくり」な展示に驚き! そういえば「アレのウラ」は初公開かもですよ。(2019/12/25)

    月刊乗り鉄話題(2019年12月版):
    「売店には“駅そば”!!」「これ分かってるな……」 乗り鉄的「天空ノ鉄道物語」のディープな楽しみ方(前編)
    けっこうすごいと話題の「天空ノ鉄道物語」。鉄道ファン目線で見どころを紹介! まずは「外周展示」の前編から。(2019/12/24)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    「北斗星」の現状に失望と期待 鉄道クラウドファンディング“成功の条件”とは
    「北斗星」の保存を目的としたクラウドファンディングに参加したが、現地を訪れて、車両の傷みが進んだ姿にガッカリした。だが、今後に期待できる事業も動き出した。車両保存はゴールではない。維持補修作業のスタートだ。将来を見据えたプロジェクトでないといけない。(2019/12/23)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    長さ10メートルの“鉄道向け印刷”から未来の自動改札まで 鉄道技術の進化を探る
    「鉄道技術展」に出展されたものを見ると、未来を感じさせる最新の技術や、鉄道業界を長年支えてきた技術に触れることができる。展示物から、鉄道の“進化”について考える。(2019/12/6)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    90年前にMaaSの思想があった! 富山に根付く「どこからでも市街地へ」の精神
    2020年3月、富山市内の2つの路面電車が接続し、相互直通運転を開始する。さらに2社が合併することで、運賃は実質値下げとなる。この“英断”から富山の公共交通の歴史を探ると、90年前に生まれた「一県一市街化」構想が、現代の「MaaS」に通じることが分かる。(2019/11/22)

    月刊乗り鉄話題(2019年11月版):
    ローカル線を救う夢の乗りもの……!! きっと興味が沸く、いちばん分かりやすい「DMV」のお話【写真62枚】
    DMVって何だ? 面白いぞー。(2019/11/19)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    新幹線を水没から救え――1967年7月豪雨「伝説の戦い」が伝える教訓
    台風19号で被災した北陸新幹線は、多くの職員の復旧作業により全線直通運転を再開した。今回の被害は誰にも予測できなかった。しかし、過去には新幹線車両を待避させて水害から守った事例がある。「1967年鳥飼車両基地の伝説」だ。経験に学ぶことが必要ではないか。(2019/11/1)

    月刊乗り鉄話題(2019年10月版):
    日本一貧乏な観光列車「ながまれ海峡号」の1回しか出ないメシで満腹になってやったぜ
    はるばる来たヨ函館ェ〜 おいおいおいおい……! 1回だけれど「4時間食べ続ける」旨すぎる列車でした。【写真40枚】(2019/10/18)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    水没した北陸新幹線 「代替不可」の理由と「車両共通化」の真実
    台風19号の影響で北陸新幹線の車両が水没した。専用仕様のため、他の車両が代わりに走ることはできない。なぜJR東日本は新幹線車両を共通化していないのか。一方で、北陸・上越新幹線の車両共通化に向けた取り組みは始まっている。(2019/10/18)

    月刊乗り鉄話題(2019年10月版):
    青春18きっぷ、悲しい失敗の記録 肉と鉄道と身延山ロープウェイ「身延線・御殿場線」編
    今回は「身延山ロープウェイ」に乗るために身延線・御殿場線を巡るも、失敗に終わった悲しい青春18きっぷ2019夏の記録です……。今後、皆さんが失敗しないための参考になれば。【写真55枚】(2019/10/11)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    世界初の乗りもの「DMV」 四国の小さな町は“新しい波”に乗れるか
    徳島県が2020年度、世界初のDMV(デュアル・モード・ビークル)による定期営業運行を始める。その舞台は阿佐海岸鉄道だ。沿線にはサーフィンで有名な海岸などもあり、観光の魅力もある。DMVが新たな観光資源になることを期待したい。(2019/10/4)

    月刊乗り鉄話題(2019年9月版):
    【青春18きっぷオススメコース】高原の観光列車「HIGH RAIL 1375」でウマすぎる肉駅弁を喰らう旅
    テーマはおいしい「肉と鉄道」。使い切りましょう、青春18きっぷ!【写真たっぷり51枚】(2019/9/20)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    台風15号の朝、「振り替え輸送」が実施されなかった理由
    台風15号が直撃した9月9日の朝、公共交通が大混乱となった。その理由の一つに「振り替え輸送がなかった」という声がある。振り替え輸送は自動的に行われるわけではない。その仕組みから、実施されなかった理由を解説する。(2019/9/20)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    がっかりだった自動運転バスが新たに示した“3つの答え”
    小田急電鉄などが手掛ける自動運転バスの2回目の実証実験が行われた。1年前の前回はがっかりしたが、今回は課題に対する現実的な解決策を提示してくれた。大きなポイントは3つ。「道路設備との連携」「遠隔操作」「車掌乗務」だ。(2019/9/6)

    月刊乗り鉄話題(2019年8月版おかわり):
    ひょっこり? キリキリ? 三陸鉄道リアス線の真ん中あたりが楽しい
    祝・復旧! JR山田線とJR大船渡線もついでに巡って、ついにJR東日本の路線を全線踏破。(2019/8/19)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    総距離1000キロ以上! 今後20年の鉄道開業計画を俯瞰する
    リニア中央新幹線は静岡工区問題で2027年の開業予定が揺らぎつつある。北海道新幹線や長崎新幹線の開業計画も進行中だ。北陸新幹線の敦賀延伸も間近に迫っている。現在進行中の鉄道路線計画を年度別に俯瞰してみると、鉄道建設の全体像が見えるかもしれない。(2019/8/16)

    月刊乗り鉄話題(2019年8月版):
    「そこは蒸気機関士の意地なんです」 「SL銀河」で感じた鉄道マンのカッコ良さ
    JR東日本もスゴいけど、現場の意地もスゴかった話。4時間乗り続けても飽きませんでした。てへ。【写真30枚】(2019/8/15)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    リニアを巡るJR東海と静岡県の“混迷”、解決のカギは「河川法」か
    リニア中央新幹線建設を巡る環境問題などの対応策について、静岡県に対する回答をJR東海が出した。しかし、県は納得していない。なぜ両者の議論はかみ合わないのか。問題点を整理し、解決方法を探ってみたい。(2019/8/2)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    「びゅうプラザ終了」で困る人はいない “非実在高齢者”という幻想
    JR東日本の「びゅうプラザ終了」報道で「高齢者が困る」という声が上がっている。しかし、そのほとんどが当事者による発言ではない。“非実在高齢者”像を作り上げているだけではないか。実際には、旅行商品や乗車券を手にする手段もサポートもたくさんある。(2019/7/19)

    月刊乗り鉄話題(2019年7月版):
    「2019年10月で休止」「今後どうなる?」 名物・上野動物園モノレール、実際に乗って考えてみた
    家族でぜひ! 夏休み「上野動物園モノレールに乗ろうぜ!ガイド」。乗り鉄なら乗らなくちゃいけないヤツ、です。(2019/7/10)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    国鉄と共に消えた「チッキ便」 新たな枠組みで復活させたい
    サザコーヒーと木内酒造が路線バスを使った商品輸送を始めた。その背景に貨客混載の規制緩和があり、全国的に貨客混載の事例が誕生している。地方鉄道にもチャンスがありそうだ。国鉄時代の「チッキ便」を、新たな枠組みで再出発させる契機になるかもしれない。(2019/7/5)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    着工できないリニア 建設許可を出さない静岡県の「正義」
    リニア中央新幹線の2027年開業を目指し、JR東海は建設工事を進めている。しかし、静岡県が「待った」をかけた形になっている。これまでの経緯や静岡県の意見書を見ると、リニアに反対しているわけではない。経済問題ではなく「環境問題」だ。(2019/6/21)

    月刊乗り鉄話題(2019年6月版):
    「オイ変な電車が来たぞ〜!!」「何この珍車?」 阪神電鉄線を走る近鉄特急に乗ってきた
    超レアな「阪神×近鉄 直通運転10周年」の特別記念列車! 赤福&モー太郎弁当も食べてきました。(2019/6/12)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    「東急8000系」誕生から50年 通勤電車の“いま”を築いた、道具に徹する潔さ
    東急電鉄の8000系電車が、2019年11月に誕生から50周年を迎える。画期的な技術を搭載し、それらが現在の通勤電車の標準となった。“道具”としての役割に徹した8000系の功績を書き残しておきたい。(2019/6/7)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    中国が突き進む「一帯一路」と、ユーラシア鉄道網の思惑
    中国が進める広域経済圏構想「一帯一路」。ユーラシア大陸全体に及ぶ構想において「鉄道」は重要なインフラだ。この鉄道網の整備の行方は、日本の政府や企業にとっても大きな影響を及ぼす。(2019/5/31)

    月刊乗り鉄話題(2019年5月版):
    「西武のLaview」vs「東武の川越特急」 でっかい「乗り鉄釣り針」ルートに釣られてみた:パート3
    令和初乗りは「西武のLaviewに乗って東武の川越特急で帰ってくる」ちょい変旅。ラストは本川越で西武鉄道から東武鉄道に乗り換えて「川越特急」を楽しみます。(2019/5/22)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    こじれる長崎新幹線、実は佐賀県の“言い分”が正しい
    佐賀県は新幹線の整備を求めていない。佐賀県知事の発言は衝撃的だった。費用対効果、事業費負担の問題がクローズアップされてきたが、これまでの経緯を振り返ると、佐賀県の主張にもうなずける。協議をやり直し、合意の上で新幹線を建設してほしい。(2019/5/17)

    月刊乗り鉄話題(2019年5月版):
    「西武のLaview」vs「東武の川越特急」 でっかい「乗り鉄釣り針」ルートに釣られてみた:パート2
    令和初乗りは特別運行Laviewに乗って小江戸川越へ行くちょい変旅。今回は特別運行Laviewの後半、所沢から飯能までの池袋線ルートを満喫します。「所沢駅の転線」が目玉です。(2019/5/15)

    月刊乗り鉄話題(2019年5月版):
    「西武のLaview」vs「東武の川越特急」 でっかい「乗り鉄釣り針」ルートに釣られてみた:パート1
    乗り鉄のハートをワシっとつかんだ、連休限定「Laviewの新宿線初運行」と「東武の川越特急」を楽しんできました。(2019/5/9)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」GW特別編:
    懐かしい音と匂いを楽しむ「SL」ハシゴ旅 「もおか号」「SL大樹」を巡る1日
    真岡鐵道が機関車1台を売却し、東武鉄道が落札したと報じられた。2社は現在、それぞれSLを運行している。真岡鐵道は「もおか号」、東武鉄道鬼怒川線は「SL大樹」だ。2つのSL列車を1日で乗り比べてみよう。(2019/5/3)

    杉山淳一の週刊鉄道経済:
    「令和駅」は誕生するのか? 「高輪ゲートウェイ駅」を改名したい
    GWの大型連休に関連して、旅行業界が盛り上がっている。そんな中で筆者が注目しているのは、新元号の始まりを特別列車の車内で祝うツアーである。中でも近畿日本鉄道の「元号をつなぐ貸し切り列車の旅」は豪華で……。(2019/4/20)

    月刊乗り鉄話題(2019年4月版):
    大井川鐵道「井川線」の秘境駅で駅弁を喰らう幸せ 静寂と孤独がスパイスだぜ
    祝復旧! SLだけじゃない、楽しいもう1つの大井川鐵道、旅してみたくなる路線。皆さん、乗りに行きましょう〜〜!(2019/4/18)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    三陸鉄道リアス線 JR山田線移管を“予言”できた理由
    3月23日、三陸鉄道リアス線が全線開通。東日本大震災で不通となっていたJR山田線沿岸区間を復旧し、三陸鉄道に移管した。この枠組みを7年前の2012年に予想していた。「どうしても鉄道で」を実現する解決方法が他に見つからなかったからだ。(2019/4/5)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    新幹線と飛行機の壁 「4時間」「1万円」より深刻な「1カ月前の壁」
    所要時間が4時間以内なら飛行機より新幹線が選ばれるとされる「4時間の壁」。それよりも「1万円の壁」を越えるべき、というコラムが話題になったが、新幹線の“壁”は他にもある。航空業界と比べて大きな差がある、予約開始「1カ月前」の壁だ。(2019/3/15)

    月刊乗り鉄話題(2019年3月版):
    西武新型特急Laviewが実現する、5つの「今までに見たこともないスゲーこと」
    フッ。スーパーブライトNo.2000か……いいツヤしてやがるぜ。(2019/3/12)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    新型特急「Laview」が拓く、“いろいろあった”西武鉄道の新たな100年
    西武鉄道は新型特急「Laview」を公開した。後藤高志会長は「乗ることを目的とする列車に」と強調。西武特急に対する危機感が表れている。この列車の成功こそ、“いろいろあった”西武鉄道を新たな100年へと導く鍵となりそうだ。(2019/3/1)

    月刊乗り鉄話題(2019年2月特別編):
    電車が「笑う」、そして「照れる」! 西武鉄道の新型特急「ラビュー」の隠し機能が超かわいい
    西武鉄道のキャッチフレーズは「スマイル」ですから。(2019/2/15)

    月刊乗り鉄話題(2019年2月版):
    「必ず座れる通勤電車」考察 東急「Qシート」は他と何が違うのか
    なぜ「Qトレイン」ではなく「Qシート」なんですかね?(2019/2/15)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    観光列車に本気出すJR北海道の“到達点”はどこか
    北海道に新たな観光列車時代が到来する。JR北海道は、JR東日本や東急電鉄と協力して道内に観光列車を走らせると発表した。常識を覆す試みで運行を実現することになりそうだ。海外の鉄道会社も含めたオープンアクセスの第一歩になるかもしれない。(2019/2/15)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    東急がJR北海道に“異例”進出! 全国127の観光列車を「分布図」にすると……
    JR北海道が東急電鉄の豪華観光列車を運行すると報じられた。“異例”の取り組みがどうなるか注目だ。「観光列車大国」の日本には127もの観光列車があるが、まだ空白地帯もある。そこに商機があるかもしれない。観光列車の「分布図」を作ってみると……(2019/2/1)

    2019年新春乗り鉄話題8選:
    奇跡? 狙った? ファン歓喜「箱根駅伝ロマンスカー」の真相
    「おぉぉ! 小田急さんやるな!」といい話で始まった2019年の乗り鉄話題。今年はどこへ行こうかな。今回は「2019年注目の乗り鉄トピック8選」を紹介。【訂正】(2019/1/23)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    公共交通が示す「ドアtoドア」の未来 鉄道はMaaSの軸になれるのか
    先進交通の分野で「MaaS」という言葉が話題になっている。自動車業界で語られることが多いが、鉄道とも深い関係がある。「利用者主体の移動サービス」の実現のために、鉄道こそ重要な基軸になるからだ。「ドアtoドア」のサービスを提供するために、鉄道はどうあるべきか。(2019/1/18)

    月刊乗り鉄話題(2019年1月版):
    秩父鉄道の「夜行急行」で夜明かし、その懐かしさにむせび泣く
    夜中の長時間停車、駅ですする立ち食いそば!!(2019/1/17)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」新春特別編:
    「ひかり」を再評価、ロマンスカーの心地よさ…… 2018年に乗ったイチオシ列車と、2019年期待の鉄道
    2018年も全国各地の列車に乗った。観光列車には「つくる手間」をかけることの価値を感じ、新幹線では「ひかり」の良さをあらためて実感、新型の特急列車には期待感を持った。19年も乗りたい列車がめじろ押し。どんな発見があるだろうか。(2019/1/4)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    東急・相鉄「新横浜線」 新路線のネーミングが素晴らしい理由
    東急電鉄と相模鉄道は、新路線の名称を「東急新横浜線」「相鉄新横浜線」と発表した。JR山手線の新駅名「高輪ゲートウェイ」を巡って議論が白熱する中で、この名称は直球で分かりやすい。駅名や路線名は「便利に使ってもらう」ことが最も大切だ。(2018/12/21)

    月刊乗り鉄話題(2018年12月版):
    列車もトークもガンガン加速 “爆速”ローカル鉄道、ほくほく線「鉄分たっぷりツアー」が楽しすぎた
    久野さん&南田さんが同行。このお二人、朝からずっとしゃべっておられました。(2018/12/19)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    この冬話題の鉄道映画2本! 描かれたのは「地方鉄道」が果たす役割
    この冬、地方鉄道が舞台となった映画が2本公開された。どちらも女性が主人公で「家族」をテーマにしている。もちろん、地方鉄道の現状の様子や美しい風景などもふんだんに盛り込まれている。この機会に楽しんでみては。(2018/12/7)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    “あの事件”の舞台・新潟県十日町市で味わう自然 「サンクス・ツーリズム」のススメ
    首都圏に住む人々は新潟県十日町市に借りがある。かつてJR東日本が「事件」を起こしたが、7年前には電力不足を救ってくれた。できれば観光に行こう。暮らしを支えてくれる地域に感謝して訪ねる「サンクス・ツーリズム」を提案したい。(2018/11/16)

    月刊乗り鉄話題(2018年11月版おかわり):
    あえての鉄旅 最新型「E353系スーパーあずさ」と日本三大車窓の絶景「姨捨駅」を巡る
    東京から長野へ行くのにあえて松本経由で。だって、新幹線より運賃が安いし、「3時間も長く」鉄旅を楽しめるから♪(2018/11/17)

    月刊乗り鉄話題(2018年11月版):
    酒好き酔っといで〜 しなの鉄道「ろくもん」に新コース、信州の冬を楽しむ飲んべえ列車!
    ほろ酔い、満腹、良い気分〜。旨飯と女性杜氏さんのお酒で酔える「雪見酒の旅」に乗ってきた。真田幸村も(たぶん)びっくり。(2018/11/15)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    幻の鉄道路線「未成線」に秘められた、観光開発の“伸びしろ”
    建設途中で放棄され、完成に至らなかった「未成線」。現在でもその残骸は各地に残っている。未成線の活用を語り合う「全国未成線サミット」が福岡県で開催された。未成線に秘められた、観光開発の「伸びしろ」とは?(2018/11/2)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    「そうだ 京都、行こう。」はなぜ25年も続き、これからも続いていくのか
    JR東海のキャンペーン「そうだ 京都、行こう。」が25周年を迎えた。なぜこのキャンペーンは始まり、今も続いているのか。京都がJR東海にとって重要だから、というだけではない。新たな目的もありそうだ。(2018/10/19)

    月刊乗り鉄話題(2018年10月版):
    絶好の「新幹線撮影スポット」できるかも 品川新駅周辺にできる「新・鉄道ビュースポット」を考察
    新駅にはどんな「鉄道ファン心をくすぐるスポット」ができるのか、現地取材と公開資料から考察してみました。【画像25枚】(2018/10/17)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    東急の鉄道分社化で「通勤混雑対策」は進むのか
    東急電鉄が鉄道事業を分社化すると発表し、話題になった。この組織改革は「混雑対策への大きな一歩」になるのではないか。対策に迫られている田園都市線渋谷駅の改良につながるかもしれない。なぜなら……(2018/10/5)

    月刊乗り鉄話題(2018年9月版):
    東京発・浜松工場直行 超レアな東海道新幹線「浜工新幹線」に乗ってきた 次期新幹線「N700S」も目の前に!
    あの「浜工新幹線」に乗って、東海道新幹線で1つだけのアレとかワクワクなコレを見物してきました。【写真31枚】(2018/9/27)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    自動運転路線バス、試乗してがっかりした理由
    小田急電鉄が江の島で実施した自動運転路線バスの実証実験。手動運転に切り替える場面が多く、がっかりした。しかし、小田急は自動運転に多くの課題がある現状を知ってもらおうとしたのではないか。あらためて「バス運転手の技術や気配り」の重要性も知った。(2018/9/21)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    「運休」「復旧」の判断とは? 災害と鉄道、そのとき現場は……
    大きな自然災害に見舞われた2018年。豪雪被害が出た福井県のえちぜん鉄道で復旧の陣頭指揮を執った担当者に、「復旧の優先順位」や「運休判断のタイミング」などについて聞いた。(2018/9/7)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    最大50%還元! JR西日本「ICOCAポイント」、“大胆策”の理由
    JR西日本が平日昼間と土曜・休日に「タイムセール」を始める。京都〜大阪間なら、1カ月間に4回目以降の乗車で最大50%のポイントを還元する、大胆な取り組みだ。JR西日本がこの取り組みをやらねばならない事情とは……?【更新】(2018/8/17)

    月刊乗り鉄話題(2018年8月版):
    年に1度だけ、わずか15分のレア体験 秋田港の「貨物線」特別列車に乗ってきた
    あのレア列車「あきたクルーズ号」に、年に1度だけ安く乗れるチャンスがありました。乗ってきましたよ。(2018/8/11)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    箱根に100億円投資、小田急が挑む「国際観光地競争」
    小田急箱根HDは、総額100億円を超える大型投資を発表。目玉は新型観光船だ。2020年に向けて「世界の箱根」を盛り上げていく。一方で課題もあって……。(2018/8/3)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    時差Bizが「満員電車ゼロ」の“最適解”といえる理由
    東京都の「時差Biz」キャンペーンが7月9日から始まった。「満員電車ゼロ」を目指して、時差通勤を呼び掛ける取り組みだ。問題点も多いが、キャンペーン自体にはやる意味がある。なぜかというと、満員電車の解決策は一つしかないからだ。(2018/7/20)

    月刊乗り鉄話題(2018年7月版):
    「NOSTALGIC TRAIN」でバーチャルな乗り鉄を楽しもう これ、涙が出るほど懐かしい……
    なぜこんなにも「懐かしい」のか……作者さんにインタビュー。こんな乗り鉄の楽しみ方もいかがでしょう。(2018/7/20)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    JR東日本が歩んだ「鉄道復権の30年」 次なる変革の“武器”とは?
    「鉄道の再生・復権は達成した」と宣言したJR東日本。次のビジョンとして、生活サービス事業に注力する「変革2027」を発表した。鉄道需要の縮小を背景に、Suicaを核とした多角的なビジネスを展開していく。(2018/7/6)

    月刊乗り鉄話題(2018年6月版):
    盛り上がってきました「品川新駅大喜利」 そもそも駅名ってどんな言葉が選ばれる?
    新品川、南田町、港南、品田、芝浜……。落語由来の駅名があってもいいじゃない。(2018/6/19)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    近鉄のフリーゲージトレインは「第2の名阪特急」になる?
    長崎新幹線のフリーゲージトレイン(軌間可変列車)採用は消えたが、近鉄が開発に積極的な姿勢を見せている。新幹線でなくても、この技術は役に立つ。なぜかというと……(2018/6/15)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    JR西日本「山陰キャンペーン」で知る、JRグループの課題
    JR西日本は近畿圏の強い輸送需要を抱える半面、沿線人口が減り赤字傾向の山陰地方のてこ入れが課題となっている。7月から始まる「山陰デスティネーションキャンペーン」が大きなチャンスだ。(2018/6/1)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    JR北海道の“大改造”構想 「新・新千歳空港駅」「ベースボールパーク新駅」
    新幹線札幌駅が決着したJR北海道に新たな動きがあった。北広島市のベースボールパーク新駅構想に引き込み線方式の大胆案、新千歳空港駅も大改造構想が立ち上がる。JR北海道だけではなく、北海道全体にとっても良案だ。(2018/5/18)

    月刊乗り鉄話題(2018年5月版):
    えぇ!? 「ローカル私鉄が新幹線の高架線を走ってる!」 もうすぐ終了「福井の珍現象」を楽しむ
    えちぜん鉄道の「珍現象」はもうすぐ終了。島根の難読木次線は「&#9825;」でじわり話題に。未体験の人はぜひ!【写真29点】(2018/5/15)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」GW特別編:
    JRの“大回り乗車”で房総半島1周 海を眺めて名物駅弁を食べる
    JRの大都市近郊区間のみを利用する場合の「特例」を利用して、大回り乗車を楽しむ旅。今回は房総半島方面に向かう「海編」。(2018/5/2)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」GW特別編:
    160円でJRを“大回り乗車” 新緑と彩り駅弁、唐揚げそばを味わう12時間
    もうすぐ大型連休。鉄道に乗ることを楽しむ「乗り鉄スタイル」のお手軽な旅をご紹介。JR運賃の特例を使って、渋谷から160円で“大回り乗車”してみると……。(2018/4/27)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    「40年で黒字」が難しい、阪急・大阪空港線 どうすれば実現できるか
    新線計画がにぎやかな大阪近辺で、国土交通省が事業採算性の調査結果を発表した。なにわ筋線の開業を踏まえた接続路線については良好。ただし、伊丹空港と阪急宝塚線を結ぶ路線は40年間で黒字転換する見通しが立たないという。国内線航空利用者にはガッカリする結果となった。(2018/4/20)

    月刊乗り鉄話題(2018年4月版):
    岳南電車は「全ての駅から富士山が見える」のは本当か? 全駅に降りて確かめてきた
    「行ったり来たり作戦」で全駅を巡る。【夜景列車秘蔵フォトも14点】(2018/4/18)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    北海道新幹線札幌駅「大東案」は本当に建設できるか
    もめにもめた北海道新幹線札幌駅問題は、JR北海道が土壇場で繰り出した「大東案」で関係者が合意した。決め手は「予算超過分はJR北海道が負担する」だった。これで決着した感があるけれども、建設業界筋からは「本当に作れるか」という疑問の声がある。(2018/4/6)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    日本ハム本拠地移転、JR北海道はチャンスを生かせるか
    日本ハムが本拠地球場を北広島市へ移転するという。新たな拠点はJR千歳線の線路ぎわだ。しかしJR北海道社長は新駅設置に慎重な姿勢と報道されている。素直に北広島市の歓迎ムードに乗じておけばイメージアップにつながるだろうに。残念な発言だ。(2018/3/30)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    情緒たっぷりの「終着駅」 不便を魅力に転じる知恵とは
    広島県のJR可部線が延伸開業してから1周年を迎え、記念行事として「終着駅サミット」が開催された。終着駅が持つ魅力と役割を再認識し、終着駅を生かしたまちづくり、沿線の活性化を考えるという趣旨だ。情緒だけでは維持できない。維持するためにまちづくりが必要。それは日本の地方鉄道の縮図でもある。(2018/3/23)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    新幹線台車亀裂、川崎重工だけの過失だろうか
    山陽新幹線で異臭を発した「のぞみ34号」について、東海道新幹線名古屋駅で台車に傷が見つかった。JR西日本の危機認識、川崎重工の製造工程のミス、そして、日本車輌製台車からも傷が見つかった。それぞれ改善すべき問題があるけれども、もう1つ重大な問題が見過ごされている。「納品検査」だ。(2018/3/16)

    月刊乗り鉄話題(2018年3月版):
    廃線間近で大騒ぎ! どうして三江線は廃止されるの?
    時代に乗り遅れた「陰陽連絡線」、JR三江線を振り返る光と陰のお話。【三江線秘蔵フォトも20点】(2018/3/14)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    新幹線札幌駅、こじれた本当の理由は「副業」の売り上げ
    JR北海道は、当初の予定だった現駅案を頑固に否定し続けた。主な理由は「在来線の運行に支障が出る」「プラットホームの広さを確保したい」としてきた。しかし、真の理由は他にある。「エキナカ、エキシタショップの売り上げが減る」だ。JR北海道の10年間の副業を守るために、新幹線駅は未来永劫、不便な駅になろうとしている。(2018/3/9)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    廃線と廃車、近江鉄道が抱える2つの危機
    滋賀県の近江鉄道を訪ねた。琵琶湖の東岸地域に路線網を持ち、地元からは「ガチャコン」の愛称で親しまれているという。しかし、鉄道部門は長らく赤字、バス事業などの黒字で支えられてきた。その経営努力も限界を迎えつつある。(2018/3/2)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    両備グループ「抗議のためのバス廃止届」は得策か?
    岡山県でバスなどを運行する両備グループは、ドル箱路線に格安バスの参入を認めようとする国交省中国運輸局の決定に抗議して、赤字運行のバス路線31本を廃止すると発表した。その大胆な戦術に驚くけれども、その直後に参入を決定した中国運輸局もすごい。まるで「テロには屈しない」という姿勢そのものだ。(2018/2/23)

    月刊乗り鉄話題:
    いちばん分かりやすい「鉄道のダイヤ改正」のお話
    そもそもなぜ変えるの? なぜJR九州は改正でなく「見直し」なの? ダイヤ改正の「?」を解説。【秘蔵フォトも14点】(2018/2/20)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    手間をかけて“心に残る”旅を企画 「鉄旅オブザイヤー」優秀ツアーとは
    旅行会社が開催した「鉄道好き企画旅行」のコンテスト「鉄旅オブザイヤー2017」。今回は審査員を務めた筆者が、受賞作品や受賞しなかった優秀作を紹介する。(2018/2/16)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    東京都の「選ばれし6路線」は実現するのか
    東京都は「平成30年度予算案」に「東京都鉄道新線建設等準備基金(仮称)」の創設を盛り込んだ。2016年に交通政策審議会が答申第198号で示した24項目のうち、6路線の整備を加速する。6路線が選ばれた理由と、選ばれなかった路線を知りたい。(2018/2/9)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    京王電鉄「京王ライナー」増発に“ちょっと心配”
    京王電鉄が2月22日にダイヤ改正を実施する。注目は同社初の座席指定列車「京王ライナー」の誕生だ。平日、土休日ともに夜間時間帯を中心に運行する。京王電鉄沿線の価値向上に貢献するけれども、ダイヤを見て少し心配になった。どうか杞憂であってほしい。(2018/2/2)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    乗り合いタクシーとローカル鉄道は共存できるか
    東京都町田市が乗り合いタクシーの運行実験を始める。乗り合いタクシーとはどのような仕組みだろうか。そして、鉄道やバスとの関係は競合か共存か。(2018/1/26)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    JR信越線で「15時間立ち往生」は、誰も悪くない
    1月11日夜から12日朝までに発生したJR信越線の雪害立ち往生事件について、情報と所感を整理してみた。体調を崩した方は気の毒だったけれども、何よりも死者がなく、最悪の事態に至らなくて良かった。本件は豪雪災害である。人災ではない。今後に生かそう。(2018/1/19)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    映画に演劇も 2018年期待の鉄道エンターテインメント
    新年の鉄道を俯瞰する「おせち記事」のなかで、見落とされている分野がエンターテインメント。実は今年、鉄道をテーマにした映画や演劇が豊作の予感だ。(2018/1/12)

    「シャンシャン特需」に沸く鉄道会社、でも「最強のパンダ使い」はJR西日本
    パンダは鉄道を使って見に行きましょう。(2018/1/11)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」2018年新春特別編:
    2018年、鉄道の営業力が試される
    「企業として、需要があるところに供給する。そういう当たり前のことを、鉄道事業者はやってこなかったのではないか」。つい先日、ある第三セクター鉄道の社長さんに聞いた言葉だ。小林一三イズムが落ち着き、人口が減少傾向にある中で、鉄道の営業努力が試される。2018年は、そんな時代になると思う。(2018/1/5)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    JR西日本、東急電鉄の事故から私たちが学ぶこと
    JR西日本の新幹線車両台車破損、東急電鉄のケーブル火災から私たちが参考にできることもある。クルマの運行前点検とタコ足配線の見直しをした者だけが石を投げなさい。(2017/12/22)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    徳島県のDMV導入は「おもしろい」で突っ走れ!!
    JR北海道が開発し実用化できず、あまたのローカル鉄道が手を伸ばして撤退したDMV(デュアル・モード・ビークル)を、徳島県が実用化する。しかし現地に行ってみると「3年後に実現したい」という割には盛り上がっていない。(2017/12/15)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    小田急ロマンスカー「GSE」が映す、観光の新時代
    小田急電鉄は来春から導入する新型ロマンスカー70000形「GSE」を発表した。第1編成が3月から、第2編成は第1四半期早期の導入予定。製造はこの2本の予定だ。フラッグシップの特急を同じ車両で統一しない。小田急電鉄の考え方が興味深い。(2017/12/8)

    え!? 電車やバスの運転士さんって「あいさつ返し」しちゃだめなの? 本当のところを確かめてみた
    子どもの「しゃしょうさんにけいれいっ」は、微笑ましい光景ですよね……?(2017/12/1)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    電化路線から架線が消える日
    このところ電気自動車の分野で「全固体電池」が話題になっている。リチウムイオン電池より扱いやすく、大容量。高出力。充電も早く良いことばかり。ぜひ鉄道分野でも採用していただきたい。非電化区間だけではなく、電化区間も蓄電池電車にした方がいい。(2017/12/1)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    路線と思惑の交錯―― 阪急神戸本線と神戸市営地下鉄の直通計画
    三宮駅を終点とし、神戸高速鉄道に直通する阪急神戸本線と、三宮駅を経由し西陣ニュータウンと新神戸駅を結ぶ神戸市営地下鉄西神・山手線の直通計画が再浮上した。2004年に阪急が持ちかけ、神戸市が渋った構想だ。しかし今回は神戸市長が阪急に秋波を送る。阪急HD社長も前向きで、実現の可能性が高まった。(2017/11/24)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    島原鉄道の事業再生支援が決定 地域再生の総力戦が始まる
    地域経済活性化支援機構は、長崎県の島原鉄道に対する事業再生支援を決定した。今後、島原鉄道は同郷の長崎自動車をスポンサーとして迎え、地域交通、観光事業を担っていく。関わる人々が「島原半島には鉄道が必要」と判断した結果だ。(2017/11/17)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    沿線女子が企画、カーペット敷き「汽車カフェ」で女子会しよう
    「このままでは廃止されてしまうかも」。ローカル線を活性化するために、沿線の女子が立ち上がった。11月18日に催行予定の「癒やしの汽車旅 木次線 おくいずも女子旅列車」は地元の女性ならではの企画。地域が鉄道と関わるという意味でも重要なイベントだ。(2017/11/10)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    小田急電鉄の「戦略的ダイヤ改正」を読み解く
    小田急電鉄は2018年3月のダイヤ改正を発表。4カ月も前に詳細を発表した背景には「4月から小田急沿線で新生活を始めてほしい」という意図がある。混雑緩和だけではなく、増収に結び付ける狙いだ。(2017/11/4)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    北海道新幹線「札幌駅」地下案はダメ、ゼッタイ!
    北海道新幹線の札幌駅プラットホームは、2012年に在来線プラットホームを転用する案で工事計画が認可された。しかし2年前の夏、JR北海道が原案をひっくり返してから大混乱に。このままでは妥協案として、かなり不便な地下駅になりそうだ。新幹線地下駅は北海道を死に導く。そこは、最善の選択ができなかった愚か者たちの棺おけも同然のハコになるだろう。(2017/10/27)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    命を懸けて鉄道の未来を築いた時代を描く『エンジニール 鉄道に挑んだ男たち』
    鉄道人情を描く漫画家、池田邦彦氏の最新作は、実在の人物である島安次郎が主人公。島は鉄道の可能性を信じ、国家の骨づくりとして取り組み、奔走した。彼を取り巻く人物や環境を通じて、日本の鉄道史と働く人々の姿が浮かび上がる。作者インタビュー後編。(2017/10/20)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    漫画『カレチ』『エンジニール 鉄道に挑んだ男たち』が描く、国鉄マンの仕事と人生
    国鉄末期の旅客専務車掌を主人公に、当時の鉄道風景と鉄道員の人情を描いた漫画『カレチ』。その作者の池田邦彦氏に、鉄道員という仕事について話を聞いた。(2017/10/13)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    郷愁だけで鉄道を残せない しかし、鉄道がなくても郷愁は残せる
    JR九州の株式上場からもうすぐ1年。上場準備中に熊本地震に見舞われ、上場後も豪雨災害や台風被害により不通区間が増えている。民間企業となったJR九州は、全ての路線を復旧するつもりはなさそうだ。災害は地域に鉄道の存在価値を突き付ける。もし鉄道の存在意義が観光誘客だというなら、鉄道「事業」にこだわる必要はないかもしれない。(2017/10/6)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    インバウンドを盛り上げる「日本海縦断観光ルート」胎動
    京都丹後鉄道を擁するWILLERと日本海沿岸の新潟市、敦賀市、舞鶴市、豊岡市は「日本海縦断観光ルート・プロジェクト」を発表した。豊かな観光資産を持つ地域が連携し、従来の拠点往復ではない「回遊の旅」を提案する。成功の条件は「移動手段の楽しさ」だ。交通事業者にとって大きなチャンスである。(2017/9/29)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    伊丹空港アクセス線が再起動 空港連絡鉄道の現状と展望
    阪急電鉄が伊丹空港乗り入れに積極的な姿勢を見せた。鉄道路線建設が停滞する中で、有望株は空港連絡鉄道だ。地方空港の空港連絡鉄道計画の動向を振り返ってみよう。(2017/9/22)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    12万枚突破 JR北海道「わがまちご当地入場券」の懸念
    JR北海道で久々に明るい話題だ。沿線の101市町村と連携して制作、販売する切符の売れ行きが好調。額面は170円、12万枚も発行して2040万円の売り上げとなっている。しかし、地域との付き合い方を失敗すると、JR北海道は信頼を失いかねない。(2017/9/15)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    小田急の特急ロマンスカーが残した足跡
    小田急ロマンスカーの60周年を記念して、横浜駅から徒歩数分の原鉄道模型博物館で特別展「小田急ロマンスカー物語」が始まった。流線型に展望車、子どもたちの憧れだったロマンスカー。その功績は小田急電鉄の業績向上にとどまらず、世界の高速鉄道誕生のきっかけをもたらした。(2017/9/8)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    乗り鉄にチャンス!賞金5万「鉄旅オブザイヤー」一般部門
    国内の優れた鉄道旅行商品を表彰する「鉄旅オブザイヤー」で、今年も一般部門の募集が始まった。「賞金5万円、ただし表彰式は自腹で来てね」というホノボノしたイベントだけど、旅好きを自認するならチャレンジしよう。審査員の1人として応援と期待を申し上げたい。(2017/9/1)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    東京都政「時差Biz」は「都民ファースト」ではない
    東京都が実施した「時差Biz」キャンペーンを覚えているだろうか。通年キャンペーンだと思ったら、7月11日から2週間のキャンペーンだった。「満員電車を解消するために、2週間の早朝通勤を試してみませんか」という話だ。このキャンペーンで、都民は満員電車から解放されただろうか。(2017/8/25)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    東京圏主要区間「混雑率200%未満」のウソ
    お盆休みが終わり、帰省先から首都圏に人々が帰ってきた。満員の通勤通学電車も復活した。国も鉄道会社も混雑対策は手詰まり。そもそも混雑の認定基準が現状に見合っていないから、何をやっても成功できそうにない。その原因の1つが現状認識の誤りだ。(2017/8/18)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    JR九州が発表した「全路線の通信簿」から見えること
    JR九州が2016年度の路線・区間別の平均通過人員を発表した。いわば路線の通信簿だ。JR九州発足時のデータも併せて比較できるようにしている。JR九州の意図は廃線論議ではなく「現状を知ってほしい」だろう。この数値から読み取れる現状とは何か。(2017/8/4)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    フリーゲージトレインと長崎新幹線の「論点」
    長崎新幹線(九州新幹線西九州ルート)の混迷が続く。JR九州はフリーゲージトレインの導入困難を公式の場で表明した。未完成の技術をアテにしたうえ、線路の距離に応じて地元負担額を決めるという枠組みが足かせになっている。実はこれ、長崎新幹線だけではなく、鉄道路線の建設・維持に共通する問題だ。(2017/7/28)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    古くて新しい、JR東日本の「新型電気式気動車」
    JR東日本は世界で初めて鉄道車両に営業用ハイブリッド方式を採用した。しかし、2018年から非電化ローカル線に導入する車両は「電気式気動車」だ。この方式は戦前からある。なぜハイブリッド方式ではなく電気式気動車を選んだか。そこにエネルギー技術の理想と現実が見える。(2017/7/21)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    利益優先?鉄道愛? 鉄道会社の株主総会報道を俯瞰する
    「電車の色を変えて」「JR北海道を救って」「あっちの路線ばかり優遇するな」「不採算路線の切り離しを」――これらは鉄道会社の株主の発言だ。株主は会社に投資し、利益の分配を期待する。しかし、株主の中には、利益を生まない改善を要求する提案もある。鉄道会社と株主の関係はどうなっているか。そして今後どうあるべきか。(2017/7/14)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    小田急電鉄「保存車両全車解体」デマの教訓
    開業90周年、ロマンスカー・SE就役60周年と記念行事が続く小田急電鉄について、「新社長の指示で保存車両を全て解体するらしい」という怪文書が出回った。正確には一部解体にとどまり、将来の博物館建設につながる話でもあった。ほっとする半面、この騒ぎから読み取っておきたいことがある。(2017/7/7)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    東急の“時差Biz特急” 多摩田園都市通過の本気度
    東急電鉄が田園都市線の早朝に特急を新設・増発する。その名も「時差Bizライナー」。小池都知事が提唱する“時差Biz”に対応した列車だ。都議会選挙期間中の発表はあざといけれど、ダイヤを見ると神奈川県民向けサービスになっている点が面白い。(2017/6/30)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    「只見線」「南阿蘇鉄道」の復旧が遅れた“原因”は何か
    2011年の豪雨災害で不通となっているJR只見線について、JR東日本と福島県が鉄道を復旧して存続させることで合意した。同じころ、16年の熊本地震で被災した南阿蘇鉄道について、政府が復旧費の97.5%を支援する意向と報じられた。復旧決定まで、只見線は6年、南阿蘇鉄道は1年。鉄道復旧に時間がかかる理由は、政府に鉄道専門の財源がないからだ。(2017/6/23)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    「瑞風」「四季島」のポジションは? 旅づくりのプロが観光列車を分類
    6月17日、JR西日本の「トワイライトエクスプレス瑞風」が運行を開始する。JR3社のクルーズトレインが出そろったことで、日本の鉄道旅が新たな高みに到達したといえる。いまや“観光列車”が鉄道業界と旅行業界のキーワードだが、そもそも観光列車とは何か。ビジネスとして語る上で、そろそろ情報の整理と定義が必要だ。(2017/6/16)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    あなたが電車内で失った“忘れ物”の運命
    梅雨入りを控えて、ということだろうか。阪急電鉄と相模鉄道が、乗客の忘れ物に関するプレスリリースを出した。阪急電鉄は傘の保管期間を短縮するという告知、相模鉄道は2016年度の忘れ物件数が過去最多になったという報告だった。持ち主は忘れていても、忘れ物を預かる側はいろいろ手間がかかる。(2017/6/9)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    電車の色にはこんな意味がある
    普段、何気なく乗っている電車の色。実はそこにはさまざまな理由や鉄道事業者の思いがある。路線案内という機能だったり、ブランドだったり。色を統一した会社も、自由な色使いができる会社も、それなりの理由があるのだ。(2017/6/2)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    伸ばせば3メートル以上! ジャバラ地図『全国鉄道旅行』の存在意義
    出版不況と電子地図の普及によって、紙の地図には向かい風が吹いている。しかし、日本の鉄道路線図を1枚に収めた『全国鉄道旅行』が毎年1万部以上と堅調な売れ行きだ。正縮尺ではないデフォルメ地図に、一定のファンが付いている。実は筆者もそのひとりだ。(2017/5/26)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    東海道貨物支線の旅客列車運行計画はどうなった?
    東海道本線の東京〜横浜間と並行する東海道貨物支線を貨客併用化する構想がある。協議会発足から約17年。まだ整備に着手されていない。この路線の進捗(しんちょく)はどうなっているのか。(2017/5/19)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    きっぷをカプセルトイで売ってはいけない、なぜ?
    JR北海道の新十津川駅で、地元有志が鉄道ファン向けにきっぷを販売した。JR北海道から正式に購入し、「ガチャガチャ」などと呼ばれるカプセルトイの自販機できっぷを販売するというユニークな手法で話題になったが、JR北海道から中止を求められた。これは観光ビジネスにとって教訓になりそうな事例だ。(2017/5/12)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    値下げで増収? ある第三セクターの緊急対策
    経営努力をしても減らない赤字を自治体の補助でなんとかクリアする。多くの地方鉄道事業者の実情だ。できることなら運賃を値上げしたいはず。ところが、富山県の鉄道事業者が一部区間で運賃を値下げした。その特殊な事情とは……。(2017/4/28)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    鉄道路線廃止問題、前向きなバス選択もアリ
    赤字ローカル線の廃止論議で聞く言葉に「バスでは地域が衰退する」「バスは不便」「鉄道の幹線に直通できない」などがある。鉄道好きとしては大いに頷きたいところだ。しかし、ふと思った。バスの運行に携わっている人々は、これらの声に心を痛めていないだろうか。(2017/4/21)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    廃線観光で地域おこし 「日本ロストライン協議会」の使命
    全国で廃線利活用事業を営む団体の連携組織「日本ロストライン協議会」が設立総会を開いた。4月9日の時点で15団体が参加している。廃止された鉄道施設を観光や町おこしに使おうという取り組みは、鉄道趣味を超えた新しい観光資源を作り出す。(2017/4/14)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    国鉄を知らない人へ贈る「分割民営化」の話
    4月1日にJRグループは発足して30周年を迎えた。すなわち、国鉄分割民営化から30年だ。この節目に分割民営化の功罪を問う論調も多い。しかし、どの議論も国鉄の存在を承前として始まっている。今回はあえて若い人向けに国鉄と分割民営化をまとめてみた。(2017/4/7)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    なにわ筋線に阪急電鉄参加、各社への波紋
    “なにわ筋線”構想に新たな展開だ。阪急電鉄が参入を表明し、直通運転を見込んで十三から北梅田へ新線を建設したいという。その構想の先には、宿願の新大阪駅延伸がある。一方、中之島線を持て余す京阪電鉄にも商機が見えた。(2017/3/31)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    伊豆戦争が再び? 東急VS.西武の争いはそれほど悪くない
    東急グループの伊豆急行で新たな観光列車が誕生する。かつて伊豆や下田などをめぐって、東急グループと西武グループが争っていたが、今度の戦いはちょっと様子が違う。両社の沿線の人々にとって楽しみが増えて、両社の沿線の価値を上げる効果が大きい。(2017/3/24)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    北陸新幹線の新大阪駅、その先をどうするか
    北陸新幹線の京都〜新大阪間のルートが確定した。新大阪まで来たら山陽新幹線に乗り入れたい。ただし、岡山から先は九州ではなく、四国かもしれない。関西広域連合と四国鉄道活性化促進期成会が活気付く。ルートは2つ。瀬戸大橋と大鳴門橋だ。(2017/3/17)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    JRダイヤ改正で市販時刻表もダイワリ改正
    JRグループは3月4日、例年より少し早くダイヤ改正を実施した。新幹線開業など大きなトピックはなかったけれど、スピードアップや駅の廃止、路線延長など各地で動きがあった。その変化を正確に示す書物がある。市販の時刻表だ。(2017/3/10)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    事実上の廃線復活 可部線延伸から学ぶこと
    新幹線開業などの大きな目玉がないせいか、今週末のJRグループダイヤ改正は大きく報じられない。しかし、鉄道ファンや交通問題に関心のある人には注目の案件がある。広島県の可部線が延伸する。たった1.6キロメートルとはいえ、事実上の廃線復活だ。JR発足30周年の年に、JRとしては初の事例ができた。(2017/3/3)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    「通勤ライナー」の価格はもったいない
    西武鉄道、東京メトロ、東急電鉄、横浜高速鉄道が直通の有料座席指定列車を走らせる。新型車両まで用意した。そこて再び鉄道会社の「通勤ライナー」という施策が注目されている。良いアイデアだけど、惜しい。もう一工夫ほしい。(2017/2/24)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    トランプ氏「日本の高速鉄道に関心」の本音
    日米首脳会談で高速鉄道が話題になったという。しかし「日本の高速鉄道技術をトランプ大統領も認めた」「日本の経済・技術協力によって、米国大陸に新幹線やリニアの路線網が築かれる」という展開にはならないかもしれない。米国ではベンチャー企業による「ハイパーループ」が実用化に向かっている。(2017/2/17)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    観光列車の次のブームは廃線かもしれない
    岐阜県飛騨市、秋田県大館市、宮崎県高千穂町で廃止された鉄道路線を観光に生かす人々が集まり「日本ロストライン協議会」を設立する。鉄道趣味の1分野だった「廃線」が、城巡りに通じる新たな観光資源として注目されている。(2017/2/10)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    電車が遅れたらカネを返せ、はアリか?
    ちょっと前の話になるけれど、参議院議員が「電車の遅延度に応じて料金を割り引く制度を提案する」とツイートして失笑された。遅延へのいらだちはごもっとも。しかし、失笑された理由は「目先のカネで解決しよう」という浅ましさだ。(2017/2/3)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    すべては笑顔のため「鉄旅オブザイヤー'16」
    2016年に開催された鉄道旅行商品を表彰する「鉄旅オブザイヤー2016」の表彰式が行われた。今年はDC賞、ベストアマチュア賞も創設されて盛り上がった。受賞を逃した作品にも素晴らしい企画があった。審査は楽しく、そして悩ましいところもある。(2017/1/27)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    「DMV」計画実現へ、徳島県はホンキだ
    JR北海道が開発し、トヨタ自動車までを巻き込んだ「DMV(デュアル・モード・ビークル)」が徳島県で実用化されそうだ。わずか8.5キロメートルの第三セクター鉄道を大改造する起死回生策。目指すは約38キロメートル離れた室戸岬だ。(2017/1/20)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    鉄道と生まれ変わった宮城県女川町を旅した
    東日本大震災で市街の大半が消失し、復興の過程にある宮城県女川町。石巻線の全線復旧から1年10カ月、駅前商業施設「シーパルピア女川」のオープンから1年が過ぎた。新しい町に人々が列車で訪れる様子を見て、鉄道がある町の活気を感じた。(2017/1/13)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    なぜそこに駅はできるのか?
    今年3月から4月にかけて、全国で6つの駅が開業する。共通点は「請願駅」だ。地元の自治体が鉄道会社に働きかけ、費用負担を条件に駅を設置する。鉄道会社にとっては受け身な方法と言える。もっと積極的に、戦略的に駅を設置しても良いと思う。(2017/1/6)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」2017年新春特別編:
    「列車の動力」革新の時代へ
    2017年3月ダイヤ改正は新幹線開業などの大きなトピックがない。しかし、今後の鉄道の将来を見据えると「蓄電池電車」の本格導入に注目だ。地方の非電化路線から気動車が消える。大都市の鉄道路線から架線が消える。そんな時代へのステップになるだろう。(2017/1/2)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    ゲーム「A列車で行こう」で知る鉄道の仕組み
    12月15日にWindowsPC向けゲーム『みんなのA列車で行こうPC』が発売された。俯瞰(ふかん)視点の町作りゲームで、どこか懐かしさを感じさせる作品だ。しかし、たかがゲームとあなどってはいけない。おもしろさの中に、実際の鉄道への気付きを見つけられる。(2016/12/23)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    「乗客がいない列車を減らす」は正解か?
    青春18きっぷの利用開始日になったこともあって、中国山地のローカル線に乗ってきた。運行本数が少なく旅程作りに難儀し、乗ってみれば私一人という列車もあった。一方、快速列車で健闘する路線もある。不人気の列車の共通点は、遅さと運行時間帯だ。(2016/12/16)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    鉄道のオープンアクセスは日本で通用するか
    赤字ローカル線の救済策として「上下分離化」が進行中だ。鉄道会社とバス会社の施設負担について格差解消を狙った施策とも言える。しかし、日本における上下分離化は鉄道会社間の不公平の始まりでもある。運行会社が1社しかないからだ。(2016/12/9)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    なぜ鉄道で「不公平政策」が続いたのか?
    赤字の鉄道路線の存続問題を議論するとき「鉄道は他の交通モードに対して不公平な立場にある」という意見がしばしば見受けられる。JR北海道問題もそうだし、かつて国鉄の赤字が問題になったときも「鉄道の不公平」が取りざたされた。なぜ鉄道は不公平か。どうしてそうなったか。(2016/12/2)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    JR北海道は縮小よし、ただし線路をはがすな
    JR北海道が自社で単独維持が困難な路線を発表した。総距離で1237キロメートル。単独維持可能な線区は1151キロメートル。それも沿線自治体の協力が前提だ。しかし本来、幹線鉄道の維持は国策でなされるべきだ。自治体に押し付けるべきではない。(2016/11/25)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    なぜ滋賀県は北陸新幹線「米原ルート」に固執するのか?
    北陸新幹線延伸区間は「小浜京都ルート」にまとまるだろう。しかし、滋賀県は費用対効果に優れた「米原ルート」を譲らない。北陸地域も近畿地域も望まない「米原駅乗り換え案」は、実は滋賀県にもメリットがない。それでも滋賀県は主張しなくてはいけない。これは「我田引鉄」という単純な話ではない。(2016/11/18)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    「なにわ筋線」の開通で特急「ラピート」と「はるか」が統合される?
    JR大阪駅周辺の新線計画が進ちょくしている。大阪駅の北側に北梅田駅(仮称)を作り、新大阪駅発着の特急を停車させる。さらにJR難波と南海難波新駅を結ぶ「なにわ筋線」構想が絡む。おおさか東線の新大阪駅延伸も組み合わせると、新たな環状ルートができる。(2016/11/11)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    山手線・品川新駅の魅力を高める「田町始発」電車
    JR東日本が建設している「品川新駅」について、広大な開発用地の使い道や駅舎のデザインなどが話題になった。ここで、もう1つ重要な話をしよう。駅にとって大切な列車の運行計画だ。(2016/11/4)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    JR九州が株式上場まで赤字路線を維持した理由
    10月25日、JR九州は東証1部上場を果たした。同日前後、報道各社がJR北海道の路線廃止検討を報じている。このように対照的で皮肉な現実について、多くのメディアがさまざまな観点から論考するだろう。しかし過去を掘り返しても仕方ない。悔恨よりも未来だ。(2016/10/28)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    世界に通じる観光列車へ! 「木次線ワイン&チーズトレイン」から始まる未来
    JR西日本が三江線の廃止を決定した。「明日は我が身」と近隣の木次線沿線は危機感を抱く。木次線開業100周年実行委員会が行事を準備する一方、新たなプロジェクトが始まった。お客さんも、鉄道会社も、地域の人々も笑顔にする。「木次線があって良かった」と世界の人々に喜んでもらうため、新しい観光列車へ向けた取り組みだ。(2016/10/21)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    鉄道物流から考える豊洲市場移転問題
    東京・築地市場の豊洲移転問題が取りざたされている。豊洲新市場の土壌汚染の疑いや設計手順、築地市場の老朽化とアスベスト問題が争点になっているようだ。ここでは、物流面から市場移転問題を考えてみたい。もしかしたら、豊洲新市場は近い将来に役目が変わるかもしれない。(2016/10/14)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    シベリア鉄道の北海道上陸に立ちはだかる根本的な問題
    日本のロシアに対する経済協力について、ロシア側がシベリア鉄道の北海道延伸を求めたという。JR北海道は鉄道事業を縮小し、ロシアは極東という辺境へ線路を延ばす。その背景を探ると、どうやら日本と世界は鉄道に対する認識そのものに違いがありそうだ。(2016/10/7)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    JR収益増の秘策「JRデスティネーションキャンペーン」に新たな展開?
    旅行会社を対象に優秀な鉄道旅行企画を表彰する「鉄旅オブザイヤー」は、今年度から一般部門「ベストアマチュア賞」を創設した。応募条件は「JRデスティネーションキャンペーンをからめた旅行企画」だ。このJRデスティネーションキャンペーンは地域観光に絶大な効果があるのだが……。(2016/9/30)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    日本の鉄道史に残る改軌の偉業 北海道もチャンスかもしれない
    鉄道ファンならずとも、JR北海道の行く末を案じる人は多いだろう。安全を錦の御旗とし、資金不足を理由に不採算路線を切り離す。それは企業行動として正しい。そして再生へ向けて動き出そうというときに台風・豪雨被害に遭った。暗い話しか出てこないけれど、今こそ夢のある話をしたい。(2016/9/23)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    中野電車区事故の教訓 鉄道施設公開イベントで何を学ぶか?
    10月14日の「鉄道の日」に前後して、全国の鉄道会社で車両基地公開イベントなどが開催される。鉄道ファンや子どもたちが大好きな電車を間近で見る機会だ。しかし鉄道施設は職場であり、遊園地ではない。楽しいだけではなく、鉄道の危険と安全についても学んでほしい。(2016/9/16)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    鉄道会社向けの「人身事故損害保険」は必要か?
    今年3月、最高裁でJR東海が敗訴した。認知症患者による人身事故について、家族への損害賠償請求が認められなかった。恐らくこの事例がきっかけとなって、鉄道会社向けの人身事故損失に対する保険商品を発売された。しかし、改めてJR東海の裁判の意図を推し量ると、この保険は空回りしそうな気がする。(2016/9/9)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    ローカル線足切り指標の「輸送密度」とは何か?
    「輸送密度が○○人以下の赤字路線」など、赤字ローカル線廃止問題の報道で「輸送密度」という言葉が登場する。この輸送密度という数値の意味は何か。国鉄時代から取りざたされた輸送密度の数値を知ると、現在の赤字ローカル線廃止問題を理解しやすい。(2016/9/2)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    2018年「大阪メトロ」誕生へ、東京メトロの成功例を実現できるか
    2006年から検討されていた大阪市の地下鉄事業民営化について、ようやく実現のめどが立った。大阪市営地下鉄は2003年度に黒字転換し、2010年に累積欠損金を解消した優良事業だ。利益を生む事業なら市営のままでも良さそうだ。大阪市が民営化を目指した理由とは……?(2016/8/26)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    廃線危機から再生、「フェニックス田原町ライン」はなぜ成功したか?
    福井県のローカル鉄道、福井鉄道とえちぜん鉄道が相互直通運転を開始して3カ月。乗客数が前年同期比2.9倍という好成績が報じられた。「幸福度ランキング1位」の福井県は、鉄道を活用して、もっと幸福な社会を作ろうとしている。(2016/8/19)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    夕張市がJR北海道に「鉄道廃止」を提案した理由
    JR北海道が今秋に向けて「鉄道維持困難路線」を選定する中、夕張市が先手を打った。市内唯一の鉄道路線「石勝線夕張支線」の廃止提案だ。鉄道維持を唱える人々は「鉄道がない地域は衰退する」「バス転換しても容易に廃止される」という。夕張市の選択はその「常識」を疑うきっかけになる。(2016/8/12)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    「電車には乗りません」と語った小池都知事は満員電車をゼロにできるか
    東京都知事選挙で小池百合子氏が圧勝した。小池氏が選挙運動中に発した「満員電車をなくす、具体的には2階建てにするとか」が鉄道ファンから失笑された。JR東日本は215系という総2階建て電車を運行しているけれど、過酷な通勤需要に耐えられる仕様ではない。しかし小池氏の言う2階建てはもっと奇抜な案だ。そして実現性が低く期待できない。(2016/8/5)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    開業100周年事業が始まった木次線の「試練」
    JR西日本の木次線は、島根県の宍道湖湖畔の宍道駅と広島県の山中、備後落合を結ぶ81.9キロメートルの路線だ。近隣の三江線は2015年10月にJR西日本から自治体へ廃止の意向が伝えられ、協議が続いている。木次線も危機感を持つべきだが……。(2016/7/29)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    東京の「地下鉄一元化」の話はどこへいったのか
    東京の地下鉄一元化は、2010年、石原慎太郎都知事時代にプロジェクトチームが発足し、国を交えて東京メトロとの協議も行われた。猪瀬直樹都知事が引き継いだ。しかし、舛添要一都知事時代は進ちょくが報じられず今日に至る。この構想は次の知事に引き継がれるだろうか。(2016/7/22)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    どこが違うのか クルマと鉄道の「自動運転」
    自動車の自動運転技術が進化している。先日の自動運転車の死亡事故は残念だけど、技術だけではなく、法整備や倫理観へ議論を進めるきっかけとなった。ところで、鉄道の自動運転を振り返ると、半世紀以上の歴史があるにもかかわらず関連法では「特例扱い」のままだ。鉄道の自動運転は、長年にわたって築かれた安全技術の上に成立しているからだ。(2016/7/15)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    JR九州上場から、鉄道の「副業」が強い理由を考える
    JR九州が東京証券取引所に上場を申請した。鉄道部門は赤字のまま。しかし副業のマンションやホテル、飲食店が好調だ。阪急電鉄や東急電鉄の成功以来、鉄道会社は副業とセットで成長してきた。しかしその形態は変化している。小林一三モデルではない、新たな相乗効果を模索する時代になった。(2016/7/8)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    東海道新幹線の新型車両「N700S」はリニア時代の布石
    JR東海が東海道新幹線向けに新型電車「N700S」を発表した。最高速度は変わらず、最新技術は省エネルギーと安全性と乗り心地に振り向けられた。さらにN700Sには新たな使命として「標準化車両」というキーワードを与えられている。高品質な車両を国内外問わず提供するという。しかし本音は「東海道新幹線の変化に対応し、その価値を維持する」ではないか。(2016/7/1)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    「世界最長鉄道トンネル」も開通 憲法でトラック制限するスイスに学ぶ
    私は時々「我が国は物流に関して信念を持ち、思い切った施策を実施すべきだ」と主張している。今回は、国土環境を守るという信念の下で、憲法でトラック輸送増加を禁じたスイスを参考に「信念」や「思い切った施策」について考える。(2016/6/24)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    地方鉄道存続問題、黒字化・公営化・貢献化ではない「第4の道」とは?
    赤字事業は廃止、赤字会社は解散。資本主義ではそれが正しい判断だ。しかし鉄道やバスなどの交通事業では簡単に割り切れない。沿線住民や観光客の足として地域に貢献するという「公共性」が問われる。ただし、存続のための選択肢はわずかしかない。(2016/6/17)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    2度死んだ観光車両、3度目の再生はあるのか?
    全国で登場した観光列車のほとんどは旧型車両の改造車だ。現在も華々しく新しい列車が発表される一方で、実は廃車も始まっている。走行には耐えられないとしても内装は新しい。そんな観光車両はどうなるか。3度目の再生はあるだろうか。(2016/6/10)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    寝台特急「北斗星」の食堂車が授かった新たな使命
    2015年3月に運行を終了した寝台特急「北斗星」。その食堂車が埼玉県川口市に移設され、レストランとして開業した。鉄道ファンのオーナー社長が趣味で始めた……と思ったら違った。その背景には高齢化社会と地域貢献に対する真摯(しんし)な思いが込められている。(2016/6/3)

    ITmedia ビジネスオンライン eBookシリーズ:
    杉山淳一の「週刊鉄道経済」〜観光列車特集〜
    人気連載をまとめて無料ダウンロードできるITmedia ビジネスオンライン eBookシリーズ。第3弾は「杉山淳一の『週刊鉄道経済』〜観光列車特集〜」。(2016/6/1)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    「札幌駅に北海道新幹線のホームを作れない」は本当か?
    JR北海道が「北海道新幹線の札幌駅は在来線に隣接できない」と言い出した。既定路線の撤回であり、乗り換えの利便性も低下する。札幌市と建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構が反発している。JR北海道の言い分「在来線の運行に支障がある」、これは本当だろうか。駅の線路配線図とダイヤから検証してみよう。(2016/5/27)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    列車の車内販売を終わらせてはいけない理由
    鳥取県の若桜鉄道で2016年5月から車内販売が始まった。山陰地方で唯一の車内販売だという。全国的に車内販売は縮小傾向にある中で、地方のローカル線やJR東日本の首都圏のグリーン車で車内販売を実施している。車内販売の廃止と開始、その違いは付帯サービスか付加価値か、という考え方の違いでもある。(2016/5/20)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    「TRAIN SUITE 四季島」の価格は世界トップクラス、サービス内容は見合っているか?
    JR東日本がクルーズトレイン「TRAIN SUITE 四季島」の運行概要を発表した。同期デビューの「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」、運行中の「ななつ星in九州」と合わせて、「クルーズトレイン御三家」が出そろった。お互いにライバル、そして海外の観光列車との競争になる。(2016/5/13)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    JR北海道が断念した「ハイブリッド車体傾斜システム」に乗るまで死ねるか
    JR北海道は鉄道の未来を見据えたチャレンジャーだ。線路と道路を走れるDMVや、GPSを使った斬新な運行システムを研究していた。しかし安全対策への選択と集中によってどちらも頓挫。今度は最新技術の実用化試験車両を廃車するという。JR北海道も心配だが、共倒れになりそうな技術の行方も心配だ。(2016/5/6)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    ローカル鉄道と地域を支える“寄付ツーリズム”のすすめ
    熊本地震における南阿蘇鉄道の被害が甚大だ。その支援のため、第三セクター鉄道4社が合同で寄付金を募る復興祈念切符を販売している。南阿蘇鉄道も義援金受け入れ口座を開設した。鉄道ファンとしては参加したい。寄付から始まる特別な思いが、大きな満足となる。(2016/4/29)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    大規模災害を教訓に、貨物鉄道網の再整備を
    赤字であっても鉄道が必要という自治体は多い。なぜなら道路だけでは緊急輸送に対応できないからだ。鉄道と道路で輸送路を二重化し、片方が不通になっても移動手段を確保したい。しかし全国の鉄道貨物輸送は短縮されたままになっている。(2016/4/22)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    羽田空港を便利にする「たった200メートル」の延長線計画
    国土交通大臣の諮問機関「交通政策審議会」が、2030年を見据えた東京圏の鉄道計画をまとめた。過去の「運輸政策審議会答申18号」をほぼ踏襲しているとはいえ、新しい計画も盛り込まれた。その中に、思わずニヤリとする項目を見つけた。(2016/4/15)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    寝台特急「カシオペア」が復活、次は東北・北海道新幹線の高速化だ
    東京と札幌を結ぶ寝台特急「カシオペア」が早くも復活する。2016年3月、北海道新幹線の開業を理由に廃止された列車が、なぜ北海道新幹線開業後に復活できたか。その背景を考察すると、北海道新幹線の弱点「東京〜新函館北斗間、4時間の壁」も克服できそうだ。(2016/4/8)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    「テケツや!」――朝ドラ『あさが来た』の鉄道事情
    近代日本において、女性の社会進出の道を切り開いた実業家、広岡朝子。炭鉱事業で成功し、大阪、福岡、東京へと文字通りの「東奔西走」だった。その行動力を支えた鉄道は、この当時どんな姿だっただろうか。(2016/4/1)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    道南いさりび鉄道の観光列車「ながまれ海峡号」勝利の方程式
    北海道新幹線の開業と当時に、道南いさりび鉄道も開業する。並行在来線の江差線を継承する第3セクターだ。5月から運行を開始する観光列車「ながまれ海峡号」の予約も盛況という。この列車の仕掛け人に誕生の経緯を聞いた。(2016/3/25)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    北海道新幹線、JR北海道のH5系電車が2本しか稼働しないワケ
    北海道新幹線がらみのビジネスの話題をお伝えしたかったけれど、私の情報力不足のせいかネタが少ない。そこで、今回は鉄道ビジネスの慣例を1つ紹介しよう。鉄道業界で古くから行われている「物々交換」だ。鉄道会社同士で「ある取引」を精算するとき、資金を移動させない方法がある。(2016/3/18)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    北陸新幹線延伸ルートは「JR西日本案」が正解
    北陸新幹線延伸ルートの年内確定に向けた動きが活発になっている。2013年に与党検討委員会は3つのルートに絞り込んだ。しかし2015年8月にJR西日本から小浜・京都ルート、11月に与党検討委員長からは舞鶴・京都・関空ルートが示された。絞り込むどころか選択肢が増えている。ただし、このうち国益に沿うルートは1つしかない。(2016/3/11)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    迷走する長崎新幹線「リレー方式」に利用者のメリットなし
    「長崎新幹線」こと九州新幹線(西九州ルート)は、フリーゲージトレインの開発が遅れて2022年の開業が難しくなった。そこでJR九州が提示した代案が「リレー方式」。列車を直通せずに途中駅で乗り換えを強いるという。そんな中途半端な新幹線はいらない。(2016/3/4)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    豪華観光列車の成功に「青春18きっぷ」が必要な理由
    旅行業、レジャー産業の価値観を理解すると、鉄道会社の若者への取り組みの重要度が理解できる。時間消費型の若者が成功して資金消費型、富裕層になる。そのとき、彼らの遊びの選択肢に列車旅の記憶がある。そこが重要だ。(2016/2/26)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    なぜ、山手線に観光列車が走らないのか
    全国各地で観光列車が続々と誕生している。しかし運行路線は都会から離れたところばかり。もっと乗客を見込めそうな路線、例えば、山手線や大阪環状線、地下鉄で走らせたら成功するはずだ。しかし、こうした「一等地路線」に観光列車は適していない。その理由もレジャー産業の定石が教えてくれる。(2016/2/19)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    リゾートビジネスとしての観光列車はどうあるべき?
    各地で誕生する観光列車。列車は運輸交通分野だけど、観光列車をビジネスとしてとらえるとリゾート、レジャー産業である。特に豪華観光列車は、日本のレジャー産業では不得手だった富裕層レジャー市場への挑戦でもある。(2016/2/12)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    観光列車の増殖と衰退――鉄道業界に何が起きているか?
    近年の観光列車の増殖は、鉄道以外の業界からは奇異に見えるだろう。楽しい列車が急に増え出した。いったい鉄道業界に何が起こったか。その手掛かりを得るために、観光列車の定義と分類を試みる。今回は「定義編」だ。(2016/2/5)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    一円電車から6400キロ超えの弾丸ツアーまで 「鉄旅オブザイヤー2015」をおさらい
    旅行会社による鉄道系企画旅行を品評する「鉄旅オブザイヤー」の表彰式が開催された。受賞作品、ノミネート作品から、旅行会社が取り組む市場が見えてきた。それは鉄道、旅に限らず、趣味性の市場に共通のキーワードかもしれない。(2016/1/29)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    鉄道業界に急増する「サービス介助士」とは?
    鉄道会社で「サービス介助士」の導入が進んでいる。2015年12月に、阪神電鉄のすべての駅係員、車掌、運転士がサービス介助士の資格を取得した。サービス介助士とはどんな資格で、なぜ鉄道会社に注目されているのだろう。(2016/1/22)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    青函トンネル「貨物新幹線」構想が導く鉄道の未来
    北海道新幹線は青函トンネルを在来線の貨物列車と共用する。そのために本来の性能である時速260キロメートルを出せない。そこで国土交通省と関係各社は新幹線タイプの貨物列車を検討している。これは北海道新幹線の救済策だけではない。日本の鉄道貨物輸送の大改革につながるだろう。(2016/1/15)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    北海道新幹線に援軍が続々……JRグループの総力戦
    北海道新幹線は所要時間や料金について、前評判が芳しくない。しかし開業を控えてJRグループと国土交通省が次々に活用施策を発表している。青春18きっぷ特例、貨物新幹線の開発計画だ。北海道新幹線に向けた総力戦は、全国規模の応用も期待できる。(2016/1/8)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」 2016年新春特別編:
    試される鉄路、北海道新幹線は「本当はできる子」
    2016年3月に北海道新幹線が開業する。運営主体のJR北海道にとって、今までの事故、不祥事などの暗い過去から立ち直り、新たな一歩を踏み出すチャンスだ。公開された列車ダイヤと航空ダイヤを比較してみたら、もっと盛り上がっていいと思った。(2016/1/2)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    三陸縦貫鉄道が終了へ……BRT自身の観光開発に期待
    東日本大震災で被災した三陸沿岸の大船渡線、気仙沼線について、大船渡市長がBRTの本復旧を了承した。沿線市町村がBRT受け入れ容認という空気感の中で、大船渡市の踏み込んだ判断が決定打となる。両路線の鉄道復活は消えた。鉄道のない町という選択、厳しい未来への挑戦が始まる。(2015/12/25)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    福島・只見線復旧問題――なぜ降雪地域に鉄道が必要なのか
    2011年の豪雨被害で不通になっている只見線について、福島県と地元自治体が「運行再開後の赤字、年間3億円を補てんする意向」と福島民報が報じた。鉄道を維持する利用者が見込めないと分かっていながら、それでも鉄道を残したい。その悲痛な思いはJR東日本と国に届くだろうか。(2015/12/18)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    鉄道趣味系クラウドファンディング、成功の決め手は?
    クラウドファンディングは小規模な資金調達方法として定着した感がある。しかし、必ず成立するとは限らない。鉄道趣味系の案件から成功例と失敗例を考察した。(2015/12/11)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    山手線新型車両、広告新システムに秘められた実力アリ
    山手線の新型車両、E235系が走り始めた。廃止と報じられた中吊り広告は存続され、新たに3画面の「まど上チャンネル」がスタート。しかし、ただ画面が増えただけではない。現在の山手線車両E231系よりも強力な表現力を秘めている。(2015/12/4)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    ガンダム、ジェット機、スターウォーズ……南海電鉄「ラピート」の革命
    南海電鉄は11月21日から、特急ラピート「スター・ウォーズ/フォースの覚醒」号を運行している。元になった車両は関空特急ラピート専用車「50000系」だ。鉄道車両としては異形のデザインに驚かれたかたも多いだろう。この電車は、20年前に登場し、鉄道車両のデザインに転機をもたらした革命児だ。(2015/11/27)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    手詰まり感のJR北海道、国営に戻す議論も必要ではないか?
    北海道新幹線開業を控え、JR北海道は背水の陣で経営の立て直しに取り組んでいる。しかし同社の報道発表も地元紙のスクープも悲しい情報ばかり。現場の士気の低下が心配だ。皆が前向きに進むために、斬新な考え方が必要ではないか。(2015/11/20)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    決戦兵器「エヴァンゲリオン」は山陽新幹線を救えるか
    11月7日、山陽新幹線に独特な仕様の電車が現れた。かつて東京駅にも発着していた500系電車が、アニメ作品「新世紀エヴァンゲリオン」の主要メカをモチーフに塗装された。このコラボレーションは山陽新幹線にとって大きな意味がある。(2015/11/13)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    2019年、東海道新幹線に大変革が訪れる
    JR東海は10月22日、東海道新幹線のN700A追加投入と700系の2019年引退を発表した。東海道新幹線の電車が最高時速285キロメートルのN700Aに統一されると、東海道新幹線に劇的な変化が起きる。それは「のぞみ」所要時間の短縮だけにはとどまらない。(2015/11/6)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    都営交通から全国へ広めたい“ヘルプマーク”に足りないこと
    東京都交通局が配布する“ヘルプマーク”の重要性が高まりそうだ。優先席の携帯電話使用が解禁されたからだ。内臓疾患など、外観では分からない不自由な人を示す“ヘルプマーク”は良いアイデアだ。全国の公共交通機関が採用すべきである。(2015/10/30)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    三江線廃止問題は、鉄道事業の「選択と集中」が引き起こした
    JR西日本で三江線の廃止意向が報じられた。鉄道会社にとっては経営問題であり、沿線地域にとっては交通権の問題だ。鉄道は維持費のかかる装置産業だ。一定数の乗客がいないと成り立たない。鉄道が地域の交通手段として最適か否か、正解のない議論が続く。(2015/10/23)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    新函館北斗駅不要論、北海道新幹線は1日も早く札幌へ
    JR北海道は北海道新幹線の上限運賃・特急料金を申請した。東北新幹線とは合算制となり、割高感は否めない。運賃体系の決定は航空運賃を意識しているはず。しかし、函館はもともと空港が近い。北陸新幹線のような成功方式は見えない。早く札幌まで完成させるべきだ。(2015/10/16)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    全国新幹線計画は「改軌論」の亡霊
    明治5年に開業した日本の鉄道は、軌間(レールの間隔)を1067ミリメートルとした。しかし欧米の標準軌間は1435ミリメートルだ。狭軌の日本の鉄道は、速度も輸送力も欧米に劣った。そして今、日本も標準軌の新幹線で海外へ勝負に出た。ただ、これは諸刃の剣かもしれない。(2015/10/9)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    秋は鉄道イベントの季節 そこにある2つの意味
    9月から11月にかけて、鉄道会社主催のイベントが増える。全国各地から鉄道ファンが訪れ、沿線の人々も遊びに来る。なぜ鉄道会社はイベントを開催するか。そして来場者はそこでどう楽しみ、何を学べきか。(2015/10/2)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    全国に大量発生の観光列車、ほとんどが「一代限り」か
    鉄道は巨大な装置産業だ。線路にも駅にも車両にもお金がかかる。だから設備投資は計画的に、慎重に取り組まなくてはいけない。それでもやむを得ず設備が余る。実は、各地で誕生する観光列車は、余剰設備を活用するアイデアだ。それだけに寿命は短いかもしれない。(2015/9/25)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    水害復旧に鉄道の出番なし? 利益優先が国土を衰弱させる
    今月の台風18号による大雨は鉄道の被害も大きく、関東鉄道常総線の冠水など復旧の目処が立たない路線がいくつかある。そして各方面の復旧作業が進む中、大量のがれき処理問題が浮上した。東日本大震災のように、鉄道貨物によるがれき輸送は実施されないのか?(2015/9/18)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    最後の夜行急行「はまなす」廃止でどうなる?
    JR北海道が札幌〜青森間を結ぶ夜行急行「はまなす」について、来年3月のダイヤ改正で廃止する方針を固めたという。北海道新幹線の開業や車両の老朽化など承前の事情がある。はまなすの乗車経験から、この列車の実用性を考えてみたい。(2015/9/11)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    京浜東北線・根岸線の架線切断事故にもの申す
    いささか旧聞に属する話題で恐縮。会社で職員が失敗したとき、そこに至る事情を顧みず会社側が報道会見で、あたかも「職員のミス」とするような説明があった。報道もそれを受けて「機械に任せていれば問題なかった」などと報じた。とんでもない話だ。(2015/9/4)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    超電導リニアを試乗「たいしたことない」、だからスゴい
    JR東海は2014年度から超電導リニアの体験試乗会を開催している。たいそうな競争率のようで、何度か応募しつつも落選したけれど、この夏、やっと当選したので乗ってみた。意外にも新鮮な感動はなかった。新幹線と同じ乗り心地。ただし、それが時速500キロメートルで走行中ということを忘れてはいけない。(2015/8/28)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    信州特急「あずさ」に新車が入ると伊豆特急「踊り子」が快適に?
    新型電車の登場は明るい話題としてニュースになる。新しいデザインは未来を感じさせてくれるし、新しい技術はスピードと快適な乗り心地を予感させる。でも、鉄道ファンは新型を歓迎するだけではなく、旧型の行方も気になってしまう。(2015/8/21)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    JR北海道からSL拝借、東武鉄道に「ビジネスチャンス」到来
    とてつもなく楽しいニュースだ。東武鉄道が2017年を目標に蒸気機関車の運行を準備しているという。JR北海道で活躍の場を失った機関車を借り受け、ついに大手私鉄がSL観光列車に名乗りを上げた。その背景に、東武鉄道のシニア顧客獲得がありそうだ。(2015/8/14)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    地方交通救済の最終手段は「15歳から運転免許」かもしれない
    過疎地域における鉄道の存在理由に「通院と通学」が挙げられる。鉄道はバスと違って定時性があり、同時に多くの人を運べる。しかし視点を変えると、この問題を解消すれば鉄道もバスも不要となる。選挙権取得年齢も下がることだし、次は運転免許年齢を下げたらどうだろう。(2015/8/7)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    「交通政策白書」が示す地方交通の現状と将来
    「交通政策白書」に目を通した感想は「地方鉄道は厳しい」だった。国の責任で国民の移動手段を確保するにあたって、やはり地方鉄道はコストがかかりすぎるのだろう。白書は国の方針として「地方はバス」と宣言しているようにみえる。(2015/7/31)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    青春18きっぷ、特例を廃止して値下げしないか
    この夏も青春18きっぷの利用期間が始まった。老若男女、誰もがJRの普通列車に乗り放題。JRにとっては閑散期の増収源、利用者にとっては旅のチャンス。長い目で見れば鉄道旅行層の拡大にも貢献する。しかし、ルールがフクザツになりすぎている。(2015/7/24)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    大井川鐵道で「ジェームス」の活躍が少ない理由
    大井川鐵道の「きかんしゃトーマス」運行が2年目を迎えた。今年は新たに赤い機関車「ジェームス」もやってきて、トーマスの仲間たちは5台になった。しかしこの新参者の運行日は少ない。原作の世界観を大切にすれば、その答えは自明だった。(2015/7/17)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    西武鉄道の銀河鉄道999プロジェクトに「原作愛」はあるか
    アニメ大好きな西武鉄道が、また新しいプロジェクトを立ち上げた。しかし今回は主役ではなく参加者側。「銀河鉄道999 現実化プロジェクト」という大きな枠組みの中で、鉄道現業部門として参画する。夢は大きく広がるけれど、原作ファンとしては心配なところもある。(2015/7/10)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    荷物検査は本質ではない 東海道新幹線火災から考える
    6月30日、東京発新大阪行「のぞみ225号」の1号車で男が焼身自殺を図って死亡した。巻き込まれた女性が死亡。20人以上が重軽傷。一部報道では東京オリンピックの防犯に言及し「新幹線のテロ対策の必要性」「荷物検査」を論じている。しかしこれは過剰な反応だ。悪意を持つ者はどんな対策もすり抜ける。(2015/7/3)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    「大人の休日倶楽部パス」は本当にズルいのか?
    「大人の休日倶楽部」はJR東日本が展開する会員制旅行事業だ。会員数は約170万人。この会員向けの乗り放題きっぷ「大人の休日倶楽部パス」がおトクすぎてズルいと話題になった。しかしこれは会員向けの利益還元策にすぎない。(2015/6/26)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    電車の運転が、つまらないんです
    世の中には「楽しい仕事」と「つまらない仕事」がある。いや、そうではない。どんな仕事でも「楽しくできる人」と「辛いけど我慢する人」がいる。仕事なんてつまらなくて当たり前、という考え方もあるけれど、楽しいほうがいいに決まってる。どうすれば楽しくなるか、どうすれば辛さを軽減できるか。(2015/6/19)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    JRの運転士が「水を飲んだら報告」だった理由
    業務上、世間の常識とはちょっと違うルールがある。それは運輸業だけに限らず、さまざまな業界に多少はつきものだ。ただし、それが「今までそうだったから」で続いているとしたら、再検証が必要だ。あなたの会社にも、理由が曖昧なまま続いている「悪しき慣習」があるかもしれない。(2015/6/12)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    なぜ大井川鐵道の経営再建に北海道のホテル会社が?
    トーマスは大人気だけど経営事情は厳しい。そんな大井川鐵道の事業再生支援が決まった。筆頭株主で取締役4人を送り込んでいた名鉄は撤退し、北海道のホテル再建を手掛けた企業がスポンサーとなる。一体なぜか。そこには名鉄の良心があるようだ。(2015/6/5)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    地方鉄道活性化に「旅ラン」のご提案
    地方鉄道にとって、観光誘客は重要だ。最近の流行は内装にこだわり、食事を提供する観光列車だ。鉄道ファン向けの運転体験イベントなどもある。もっと欲張って、異分野からの誘客を考えてみたい。今回はマラソンの世界を学び、地方鉄道との親和性を探った。(2015/5/29)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    汽笛一声「愛の出発式」、SLブライダルトレインの魅力
    日本旅行と大井川鐵道がブライダルビジネスに参入した。駅で結婚式を挙行した後、SL列車で宴会を実施するブライダルプランだ。鉄道ならではの仕掛けが満載。しかし趣味に偏らず、新郎新婦、出席者にとって、末永く記憶に残る結婚式となった。(2015/5/22)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    JR東日本がクルマの自動運転に参入する日が来る?
    クルマの自動運転はすばらしい。未来の移動手段だ。しかし、鉄道ファンの私としては心がざわつく。クルマを自分で運転する必要がなく、鉄道並みの安全性と定時性が確保されたら列車は不要になるからだ。(2015/5/15)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    地下よりも空が最適? 都市型ロープウェーに注目だ
    箱根山の噴火警戒レベルが2になって、箱根ロープウェイが全面運休になった。ところで、ロープウェーのメリットは観光地だけではなく、都市でも有効だ。東京都江東区が都市型ロープウェーを提案している。区長は「夢」と言うけれど、意外と良い案かもしれない。(2015/5/8)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    だからリニアも? 名古屋都市圏は新しい乗りものがお好き
    JR東日本が東北新幹線で時速400キロメートル運転を目標とし、JR東海の磁気浮上式リニア中央新幹線が予定する時速500キロメートルに近づいた。それなら中央新幹線は従来の鉄輪式新幹線でも良いのでは? JR東海がリニアにこだわる理由は、意外と……。(2015/5/1)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    東京〜大阪間を3分短縮! 新幹線の高速化に挑み続けるJR東海
    2015年3月のJRグループダイヤ改正で、東海道新幹線の最高速度は時速285キロメートルに引き上げられ、東京〜新大阪間の所要時間は3分短縮した。たった3分だけど、この数字には大きな意味があるのだ。(2015/4/24)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    架線柱倒れにトンネル白煙、相次ぐJR事故からビジネスマンが学ぶこと
    先日のJR東日本の架線柱倒壊事故は大きな交通マヒを起こした。しかしその前にJR北海道が青函トンネル内で白煙事故を起こし、JR西日本は北陸新幹線で給水ホースを外し忘れた。事象も原因も異なるが、3つの事故に共通する失策がある。(2015/4/17)

    杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    KADOKAWAが「復刻版 戦中戦後時刻表」を“再復刻” ただし販売は未定
    出版・映像メディア大手のKADOKAWAは、クラウドファンディングの手法を取り入れた受注販売サイトを3月30日に公開した。スタートアップの品目は3つ。その中に「復刻版 戦中戦後時刻表」がある。(2015/4/10)

    新連載・杉山淳一の「週刊鉄道経済」:
    クラウドファンディングで鉄道遺産を守れ!
    ビジネスのスタート資金調達として定着しつつある「クラウドファンディング」が、鉄道分野でも活用されている。北海道では有志が電車の保存を呼び掛けて、3日間で300万円以上を集めた。(2015/4/3)

    誠編集部員が振り返る、年間ランキング総集編:
    8年間ありがとうございました! Business Media 誠8年分PVランキング
    2007年4月にスタートしたBusiness Media 誠は、2015年3月31日に終了し、4月1日から「ITmedia ビジネスオンライン」になります。誠としての最後の記事となる本記事では、8年間の記事ランキングをまとめて振り返ります。2013年まで在籍していた堀内(元)記者にも参加してもらいました。(2015/3/31)

    杉山淳一の時事日想:
    “火中の栗拾い”に立ち向かう――WILLER TRAINSの「京都丹後鉄道」に期待
    ピンクの高速バスとして親しまれているウィラーグループが「京都丹後鉄道」として鉄道事業に参入する。それは「ピンクの列車を走らせる」「高速路線バスと連携した観光促進」という単純な話ではなかった。赤字に苦しむ地方鉄道再生の手本になるかもしれない。(2015/3/27)

    杉山淳一の時事日想:
    北近畿に異変アリ! 異業種参入のバス会社が鉄道事業を託された理由
    国土交通省は3月11日、北近畿タンゴ鉄道と沿線自治体、ウィラートレインズによる鉄道事業再構築実施計画を認定した。4月1日から「京都丹後鉄道」が発足する。その背景には何があったのか……。(2015/3/20)

    杉山淳一の時事日想:
    寝台特急北斗星に乗り続けた画家、鈴木周作さんの「これから」
    寝台特急北斗星は1988年3月に運行を開始し、2015年3月に定期運行を終え、8月に臨時列車としての運行も終了する。その27年間で457回も北斗星に乗った人がいる。(2015/3/13)

    杉山淳一の時事日想:
    増収とトラブル解消の一石二鳥、JR東日本「座席未指定券」の狙いは?
    上野東京ラインの開業で、今まで上野止まりだった常磐線の特急が品川駅まで乗り入れる。この新しい常磐線特急には自由席がない。その代わりに「座席未指定券」という新しい特急券が販売されるのだ。この仕組みは今後の特急列車の標準となるかもしれない。(2015/3/6)

    杉山淳一の時事日想:
    熊本電鉄が地下鉄電車を走らせる理由
    今、地方電鉄会社の悩みのタネは「中古電車不足」だ。新しい電車を買うおカネはないから、JRや大手私鉄の中古電車を買いたい。ところが、地方電鉄の設備に見合う中古電車が激減しており、争奪戦の様相だ。長期的に見れば路線を改良したほうが安上がりかもしれない。(2015/2/27)

    杉山淳一の時事日想:
    企画力と実行力の祭典「鉄旅 OF THE YEAR 2014」の名作を見よ
    一昨年に引き続き、2014年も「鉄旅 OF THE YEAR」の審査員を拝命した。旅行会社が企画する「鉄道の旅」のコンテストだ。2014年度のキーワードは、「最高の旅のさらに上」と「難易度の高いツアーのパッケージ化」だ。担当者の創意工夫に感動した。旅行業、鉄道業だけではなく、企画に携わるすべてのビジネスマンの参考になりそうだ。(2015/2/20)

    杉山淳一の時事日想:
    試乗して分かった北陸新幹線の「ビジネス力」
    JR西日本が開催した北陸新幹線試乗会に行ってきた。その体験と、駅や車両の設備、ダイヤ、きっぷなどの情報を基に、ビジネスマンに向けた北陸新幹線の情報をまとめた。北陸新幹線を使った出張は、仕事するも良し、休息も良し。快適な旅になりそうだ。(2015/2/13)

    杉山淳一の時事日想:
    新幹線開業前、ストロー現象という“幻痛”に惑わされるな
    都市間をトンネルや橋、高速鉄道で便利にすると「ストロー現象」が起きる。大都市の経済力に小都市の経済圏が引き寄せられ、小都市が衰退すると信じられている。本当にそうだろうか。少なくとも過去に開通した新幹線開業では、そうした事態は確認できなかった。(2015/2/6)

    杉山淳一の時事日想:
    赤字で当然、並行在来線問題を解決する必要はない
    並行在来線問題の本質は「新幹線の開通によって赤字になる路線を自治体が引き受ける」という枠組みだ。しかしこれは間違った見方だ。実は、整備新幹線の条件に、自治体による並行在来線の「運営義務」はない。廃止したって構わない。根本的に解決するなら、枠組みを変えるしかない。(2015/1/30)

    杉山淳一の時事日想:
    「寝台特急北斗星を残して」と第3セクターの叫び 気持ちは分かるが“筋違い”
    2015年1月13日、北海道、青森県、岩手県の第3セクター鉄道担当者がJR北海道本社を訪れ、寝台特急「北斗星」「カシオペア」の運行継続を要望した。理由は道県内や沿線の利用客の不便ではなく、JRからの運行収入が減っては困るからだ。経営危機に瀕した行動だと理解できるが同情できない。むしろ並行在来線問題の本質的解決のために行動すべきだ。(2015/1/23)

    杉山淳一の時事日想:
    そろそろJRグループは“コミケ臨時列車”を検討しよう
    日本最大の同人誌即売会「コミックマーケット」は今年で40周年を迎えたという。2014年末の第87回(C87)は3日間の動員数が56万人に上った。会場アクセス手段の「りんかい線」と「ゆりかもめ」もフル稼働で対応した。JRもこの“需要”を真剣に考えたほうがいい。(2015/1/16)

    杉山淳一の時事日想:
    石破大臣も興奮! ウワサの583系「鉄コン列車」に潜入してきた
    2014年12月23日、鉄道ファンに人気の電車「583系」による「鉄道コン」イベント列車が走った。主催団体会長の衆議院議員小池百合子氏、地方創生担当大臣の石破茂氏も乗車。出会いを求める男女、鉄道ファンなど、さまざまな人たちの思いが詰まったイベントだった。(2015/1/9)

    杉山淳一の時事日想(特別編):
    2015年の鉄道業界はどうなる? 楽しい一年になりそうだ(後編)
    2015年の鉄道業界も話題が盛りだくさん。後編は大井川鐵道のきかんしゃトーマスや新たに登場する観光列車や新型車両、地方鉄道の動きを紹介しよう。(2015/1/3)

    杉山淳一の時事日想(特別編):
    2015年の鉄道業界はどうなる? 楽しい一年になりそうだ(前編)
    2015年の鉄道業界は、北陸新幹線開業、上野東京ライン開業、大井川鐵道のきかんしゃトーマスなど、ビジネスや観光の両面で話題が多い。そこで、前編、後編の2回に分けて、2015年の鉄道業界の動きを追ってみよう。(2015/1/2)

    杉山淳一の時事日想:
    遊び心満載! 即決で商品化した「鉄道キャラメル」はいかが?
    2014年12月からJR東日本の駅売店に「鉄道キャラメル」シリーズが並んでいる。中身は明治の定番商品「サイコロキャラメル」だ。これは面白い! 普段は「鉄道グッズなどに釣られるものか」と思っている筆者も、わしづかみしてレジに直行してしまった。(2014/12/26)

    杉山淳一の時事日想:
    なぜ人が集まる? 2014年に人気上昇した都道府県を鉄道目線で斬る
    なぜ今年は四国が盛り上がらなかったんだ……。皆は四国へ行かずドコへ行ったのか? その手掛かりを見つけた。2014年に楽天トラベルで最も予約実績を伸ばした都道府県ランキングが発表されたのだ。さて、1位はドコだ?(2014/12/19)

    杉山淳一の時事日想:
    魅力いっぱい、だけど認知度低すぎ? 「伊予灘ものがたり」に乗って分かったこと
    年初に「2014年の鉄道旅は四国だ」と書いたけど、いまひとつ盛り上がりに欠けた。そこでJR四国の観光列車「伊予灘ものがたり」に乗ってみた。予測した通り満足度の高い旅だった。ただし、回遊性と発信力についてはさらなる努力が必要と感じた。(2014/12/12)

    杉山淳一の時事日想:
    「きかんしゃトーマス」は成功、自治体とは絶縁寸前? 大井川鐵道に忍び寄る廃線の危機
    2014年の鉄道重大ニュースを選ぶなら、大井川鐵道の「きかんしゃトーマス」は間違いない。しかし、地方鉄道としての大井川鐵道を取り巻く環境は厳しい。事前通知なしの減便で自治体から不満の声が上がった。(2014/12/5)

    杉山淳一の時事日想:
    たび重なる悲運を乗り越えて前へ進もう 運行再開の信楽高原鐵道に期待
    2014年11月29日、滋賀県の第3セクター「信楽高原鐵道」が運行を再開する。台風によって鉄橋が破壊されて以来、約1年2か月ぶりの復旧だ。せっかく直した鉄道なら、どんどん活用しようではないか。(2014/11/28)

    杉山淳一の時事日想:
    自治体首長選挙公約に変化あり! 「鉄道存廃」から「活性化」へ
    衆議院解散と総選挙が決まり国政がざわつき始めた。それよりひと足早く、11月16日に各地で自治体首長選挙が行われた。このうち5つの選挙の当選者が鉄道の活性化を公約に掲げている。自治体にとって鉄道の価値が高まっているかもしれない。(2014/11/21)

    杉山淳一の時事日想:
    乗り物文化の重鎮を追悼 種村直樹さん、徳大寺有恒さん
    2014年11月6日、レイルウェイ・ライターの種村直樹さんが亡くなった。78歳だった。その翌日の11月7日、自動車評論家の徳大寺有恒さんが亡くなった。74歳だった。鉄道と自動車、それぞれを愛し啓蒙した重鎮が相次いで去った。鉄道ファン、自動車ファンの多くが喪失感を抱いた。その思いを、感謝、そして新たな希望へ昇華させたい。(2014/11/14)

    杉山淳一の時事日想:
    新幹線と競え! 並行在来線にも特急列車が必要だ
    来春に北陸新幹線の開業を控え、第3セクターによる並行在来線の準備も進んでいる。各社のWebサイトでは運行計画もうかがえる。この中で、あいの風とやま鉄道の快速列車増便が良策だ。新幹線に遠慮せず、高速列車を走らせよう。それが地域とともに生きる鉄道のあり方ではないか。(2014/11/7)

    杉山淳一の時事日想:
    「普段と同じ」をさりげなく 東急多摩川線の「キヤノンダイヤ」が見事
    この夏、東急電鉄が興味深い施策を行った。7月7日から9月26日まで、平日早朝に東急多摩川線と池上線で増発した。その理由は意外にもキヤノンが関係していたらしい。調べてみたら、これはなかなか粋な施策だった。(2014/10/31)

    杉山淳一の時事日想:
    物流が止まる、経済が止まる──「鉄道貨物輸送の二重化」を急げ
    台風18号が起こした土砂崩れで、東海道本線の一部が10日間にわたって不通となった。旅客輸送は振り替え輸送で対応できたが、貨物輸送は極めて厳しい事態になり、大きな課題を残した。筆者が提案する解決策は「東海道本線の二重化」。その理由は……。(2014/10/17)

    杉山淳一の時事日想:
    北陸新幹線効果で企業移転が相次ぐ、その理由は?
    北陸新幹線の金沢延伸開業まであと半年。特急料金も発表され、石川県、富山県では観光誘致に勢いが付く。そして、企業も北陸に注目し始めている。北陸に進出する企業の動向をふかんすると、北陸新幹線の利便性だけではない理由があった。(2014/10/10)

    杉山淳一の時事日想:
    新幹線開業の日、「ひかり2号」が時速210キロを出せたワケ
    昭和39年の東海道新幹線開業日、ある秘策で“時速210キロ”を出しながら、なぜか山手線に“追い越された”。鉄道ファンには有名なエピソードについて、当時の運転士がその本当の理由を語った。新幹線愛である。(2014/10/3)

    杉山淳一の時事日想:
    世論は否定的? それでも「第2青函トンネル」が必要な理由
    青森県議会議長が国土交通省に対して、非公式としつつも「第2青函トンネル」の建設を要望した。これに対して世論は否定的だが、日本全体の物流政策を考える上で、青函トンネルを新幹線と在来線の共用するには問題がある。関門トンネルと同様に、別のトンネルを作るべきではないか。(2014/9/19)

    杉山淳一の時事日想:
    渋谷―羽田アクセス線対決! 東急が「蒲蒲線」に前向きになった理由
    「蒲蒲線」が、やっと動き出しそうだ。2014年9月、東急電鉄が国土交通省で開催された会議で「蒲蒲線」に言及した。構想発表から14年間も停滞していたのに、なぜ東急電鉄は「蒲蒲線」に前向きになったのか。その理由は……。(2014/9/12)

    杉山淳一の時事日想:
    なぜ甘い? 映画やドラマの鉄道考証──蒸気機関車C62形「129号機」のナゾ
    映画やドラマの「鉄道考証」は、なぜズサンなのだろうか。制作側にも諸事情ありそうだし、駅や列車の場面は重要ではないかもしれないが、鉄道ファンには気になる。でも見方を変えると、そのズサンなところに資料的な価値が見つかったりもする。やっぱり映画は面白い。(2014/9/5)

    杉山淳一の時事日想:
    京急電鉄のカジノ構想で注目、「統合型リゾート(IR)」が“うさんくさい”ワケ
    京急が統合型リゾート(IR)を運営する「カジノ構想」を発表した。リゾートというと聞こえはいいけれど、その裏が分かるといきなりうさんくさい言葉になる。27年前の「リゾート法」の悪夢を忘れちゃいけない。なぜわざわざ「IR」と略すのか、なぜ「カジノ」とはっきり言わないのか。(2014/8/29)

    杉山淳一の時事日想:
    都心〜羽田「JR東日本の羽田新線」、新案で再浮上する「やっかいな問題」
    都心と羽田空港を結ぶ、JR東日本の「羽田空港アクセス線構想の概要」が発表された。予想をはるかに超えた驚きの内容だった。「JRで直接羽田へ」を歓迎する人も多いが、ある「やっかいな問題」も抱えている。それは「りんかい線」。JR東がりんかい線を買収するという報道も出ている。(2014/8/22)

    杉山淳一の時事日想:
    鉄道会社の「虚偽申告」 鉄道事故の原因究明は十分か?
    2012年2月に起こった鉄道の脱線事故で、JR北海道が提出した記録に「改ざん」があった。事故調査委員会はJR北海道の虚偽を見破った。この改ざんは直接の事故原因ではなかったが、過去の事故はどうか。再検証が必要なのではないか。(2014/8/15)

    杉山淳一の時事日想:
    「イッパンジン」がドクターイエローの写真を撮る理由
    「なぜ鉄道が好きなんですか」という問いかけは実に不毛だ。趣味は誰もが持っている。その対象が鉄道だったに過ぎない。では逆に聞きたい。「なぜ鉄道好きではないアナタが、スマホカメラでドクターイエローを撮るんですか」と。「趣味」の正体とは何なのか。(2014/8/8)

    杉山淳一の時事日想:
    「ネットダフ屋を締め上げろ」──鉄道業界はなぜ無策なのか
    運行が終了する寝台特急「トワイライトエクスプレス」をはじめ、人気列車の指定券や寝台券は入手しにくい。が、オークションサイトではこれらが高値で取引されている。こんな状態を放置してはいけない。(2014/8/1)

    杉山淳一の時事日想:
    指宿枕崎線が廃止候補?――それでも、JR九州が上場する理由
    「指宿のたまて箱」で知られる指宿枕崎線に、存廃問題が立ち上がった。理由はもちろん赤字。そこにJR九州の株式上場が加わった。(2014/7/25)

    杉山淳一の時事日想:
    なぜ、いま「羽田空港関連の鉄道建設」が盛り上がっているのか
    羽田空港への鉄道整備計画が活発だ。JR東日本は貨物線を使う都心アクセス路線を計画。政府は都営浅草線の新線を構想し、東急蒲田駅と京急蒲田駅を結ぶ路線計画もある。しかし、どれも東京オリンピックに間に合いそうにない。そこで杉山氏が提案するのは……。(2014/7/18)

    杉山淳一の時事日想:
    え? もう新車?──JR東日本が急ぐ、「新・山手線」投入のワケ
    えっ、もう新車? JR東日本が山手線の新型電車E235系を2015年に導入すると発表。現在の山手線電車E231系はまだ10年ちょっとしか経っていない。新車の導入サイクルを短くしたその理由は……。(2014/7/11)

    杉山淳一の時事日想:
    大井川鐵道に『きかんしゃトーマス』がやってきた本当の理由
    ファンの「いつかは日本で」の願いが叶った。2014年7月2日、大井川鐵道が『きかんしゃトーマス』の試乗会を開催。実際の鉄道でトーマスが運行したのは、英国、米国、オーストラリアに続いて4番目。アジアでは初めて実現した。なぜトーマスが日本で走り始めたか。表と裏の理由を明かそう。(2014/7/4)

    杉山淳一の時事日想:
    世界遺産の富岡製糸場には、鉄道で、しかも「上信電鉄」で行くべきだ
    「富岡製糸場と絹産業遺産群」の世界遺産登録が決まった。ただ、いくつか課題はある。ぜひ鉄道で、しかも「上信電鉄」でと勧めたい理由は何か。鉄道とバスを連携させた周遊ルートの整備を急ぐべき理由も考察した。(2014/6/27)

    杉山淳一の時事日想:
    覚えにくい? 「新函館北斗」という駅名が残念な理由
    JR北海道は11日、北海道新幹線の駅名を「新函館北斗」「奥津軽いまべつ」と発表した。そこに違和感を抱く理由は、地元のエゴ丸出しで、利用者のメリットを考慮しないから。決まったことに異議を唱えても仕方ないから、今回は「覚えやすい駅名」と日本語のリズムを考察してみよう。(2014/6/20)

    杉山淳一の時事日想:
    時の記念日に寄せて──「時刻」と「時間」、きちんと使い分けていますか?
    &quot;時刻&quot;と言うべきところを&quot;時間&quot;と表記する事例が横行している。「メールを作成した時間は10分です」は正しいけれど「メールを送った時間は10時10分です」は間違い……のはず。時刻表ファンにとって、これが気になって仕方ない。(2014/6/13)

    杉山淳一の時事日想:
    JRは夜行列車を見捨てなかった――その先に見える「新・夜行列車」時代
    JR西日本とJR東日本から相次いで「豪華夜行列車」が発表された。その一方で消えていく夜行列車もある。今後も夜行列車を続けていく意思があるなら、次にビジネス需要向けの夜行列車も検討してほしい。東京―函館間の新幹線夜行列車を提案する。(2014/6/6)

    杉山淳一の時事日想:
    『窓ぎわのトットちゃん』が救った電車たち
    長野県の安曇野ちひろ公園で、かつて長野電鉄で活躍した電車2両が保存展示されるという。よいニュースだ。しかし他の保存車両たちは、朽ち果てる運命のようだ。もちろんなんでも保存していけばキリがない。とはいえ、観光資源として生かす方法を検討していただきたい。(2014/5/30)

    杉山淳一の時事日想:
    「お召し列車」の運行告知は、日本の平和を知らせている
    日本人にとって天皇陛下は特別な存在だ。それは日本の鉄道ファンにとっても同じ。天皇陛下がお出かけになるときには「お召し列車」を走らせてくれる。我が国で最も重要な人物の行程が世間に告知される。これこそ平和の証。世界に誇れる日本のよさである。(2014/5/23)

    杉山淳一の時事日想:
    線路はつながっていても――京葉線とりんかい線の直通運転はなぜ難しい?
    森田健作千葉県知事が5月13日、JR東日本京葉線と東京臨海高速鉄道りんかい線の直通運転の実現を目指す意向を表明した。この二つの路線は新木場駅で接続しており、線路はすでにつながっている。直通運転の障壁は何か。解決に何が必要だろうか。(2014/5/16)

    杉山淳一の時事日想:
    地方鉄道とパークアンドライド──観光鉄道を生かせない「アプローチ路線」の機会損失
    鉄道とクルマはライバルではない。むしろパートナーだ。地方鉄道では二つの意味で「パークアンドライド」の導入が進んでいる。一つは通勤、もう一つは観光客の誘致だ。実は後者には「中抜け」されるアプローチ線の機会損失がある。(2014/5/9)

    杉山淳一の時事日想:
    ゾッとするGW渋滞──え? カーシェアリングで「鉄道の旅」が変わる?
    大型連休と言えば高速道路の渋滞が付きもの。列車の指定席のほうが快適だろうと思う。ただしクルマの便利さも捨てがたい。その折衷案となる“駅からレンタカー”のほか、日本で展開する全国ネットの「カーシェアリングサービス」にも注目したい。これは鉄道旅行のスタイルを大きく変えそうだ。(2014/5/2)

    杉山淳一の時事日想:
    長崎新幹線「フリーゲージトレイン」に期待する真の理由
    長崎新幹線への導入を目指す「フリーゲージトレイン」の新型試験車両が公開された。日本の鉄道網の特殊性ならではのプロジェクトだが、新幹線やリニアと同じくらい重要なプロジェクトになる可能性を秘めている。成功の鍵はユーラシア大陸にある。(2014/4/25)

    杉山淳一の時事日想:
    それでも「鉄道が必要」──三陸鉄道に見る「三陸縦貫鉄道復活」への道と将来
    東日本大震災から3年を経て、三陸鉄道が全線復旧した。鉄道以外にいくつかの手段が模索される中、今回それぞれの交通システムを体験して分かった。それでも「鉄道が必要だ」と。(2014/4/18)

    杉山淳一の時事日想:
    横浜発〜秩父行き「メトロレッドアロー号」は実現するか
    鉄道ビジネスにおいて、いまもっともホットな話題が「西武HDの再上場」。4月23日と予想される西武HDの株式公開は、あしかけ10年の西武鉄道再建の総仕上げとなる。その景気付けだろうか、西武鉄道の看板列車「レッドアロー号」の横浜方面乗り入れ案が浮上した。(2014/4/11)

    杉山淳一の時事日想:
    「ToKoPo」知っていますか? 地下鉄のポイント還元施策から見えてくること
    4月1日より消費税率8%に上がり、鉄道運賃も改定された。首都圏ではICカード乗車券で1円単位の運賃が採用されるなど、話題も多い。その一方で、東京の地下鉄のポイント制度はあまり知られていなかったりする。この機会におトクな制度を知っておこう。(2014/4/4)

    杉山淳一の時事日想:
    利用者激怒、信頼失墜……交通機関のストライキに効果はあるのか?
    3月20日、関東バスと相模鉄道・相鉄バスの3社がストライキを決行した。法律に基づいた行動だが、利用者からは歓迎されず、現場の労働者自身が批判の矢面に立たされている。労働争議の手法は長い間変わっていないが、そろそろ新たな戦術が必要ではないか。(2014/3/28)

    杉山淳一の時事日想:
    新幹線などに搭載される「医師支援用具」は使われない……かも
    JR東日本は3月15日のダイヤ改正から、同社の新幹線と在来線特急列車の全編成に聴診器など「医師支援用具」を搭載すると発表した。持病を持つ人にとっては心強い施策だが、実際にそれを使ってくれる医師は現れるのだろうか。(2014/3/14)

    杉山淳一の時事日想:
    どこが違うの? 『JR時刻表』と『JTB時刻表』
    書店で発売されている「時刻表」は数種類ある。そのうちの2冊、交通新聞社の『JR時刻表』とJTBパブリッシングの『JTB時刻表』は売り場で目立つ。判型も価格も同じ、掲載されている列車の時刻も同じ。そんな商品がどうして2種類も存在しているのだろうか。(2014/3/7)

    杉山淳一の時事日想:
    「寝台特急あけぼの」を残す、ひとつのアイデア
    東京と秋田・青森を結ぶ寝台特急「あけぼの」が、2014年3月15日のダイヤ改正で定期運行を終了する。秋田県側は存続を求めているが、JR東日本は前向きではない。ただ存続させる方法がひとつある。それは……。(2014/2/28)

    杉山淳一の時事日想:
    ぜんぶ雪のせい……ではなかった? 東横線追突事故
    2014年2月15日。東急東横線元住吉駅で電車の追突事故が起きた。大雪の惨事、死者がなくて不幸中の幸いだ。報道によると、非常ブレーキが作動したにもかかわらず、電車が停まらなかったという。でも、それって……。(2014/2/21)

    杉山淳一の時事日想:
    企画を競って業界全体を盛り上げよう――「鉄旅オブザイヤー2013」審査後記
    「鉄旅オブザイヤー2013」というコンテストがある。国内旅行会社が企画、実施した鉄道ツアーの優秀作品を選び、表彰するというもの。2011年から始まり、今年で3回目。さて、今年のグランプリに選ばれたのは……。(2014/2/14)

    杉山淳一の時事日想:
    被災路線をあえて手放す、JR東日本の英断
    JR東日本は山田線被災運休区間の地元自治体への譲渡を提案した。地元は鉄道を望み、JR東日本はBRTを固持してきた中、これがJR東日本からの最後の提案となるだろう。地元は素直に受け入れられないようだが、これがベストプランだと思われる。(2014/2/7)

    杉山淳一の時事日想:
    なぜ四日市市は「電車」にこだわったのか――私たちが忘れてはいけないこと
    民間企業の鉄道会社が「赤字路線をBRTに転換したい」と申し入れ、自治体が「鉄道を維持してほしい、カネは出せない」と受け入れない。そんな膠着状態を経て、近鉄内部線・八王子線の問題は、鉄道での存続が決まった。なぜ四日市市は鉄道に固執したのか。(2014/1/31)

    杉山淳一の時事日想:
    バス停の広告にはどんなメリットが? あまり知られていない効果
    今までのバス停の広告は、停留所名の下の小さなスペースで、近隣の商店の名前と電話番号のみ。いったん掲出されたらずっと変わらない、という印象だった。それがバスシェルターになってから有名ブランドの広告に変わった。(2014/1/24)

    杉山淳一の時事日想:
    ご存じ? バス停留所で生まれた、新たなビジネスモデル
    自宅の最寄りのバス停が、ある日突然カッコよくなった。屋根がつき、ベンチが付き、ガラスの掲示板にバスの情報がしっかり掲載されている。壁にはオシャレな広告も入っていた。最近、都内ではこのスタイルのバス停が増えているようだ。仕掛け人は……。(2014/1/17)

    杉山淳一の時事日想:
    2014年、注目の列車旅は? 四国・東北、そして
    2014年の鉄道業界は追い風と向かい風が交互に吹きそうだ。観光列車ブームの継続は追い風、消費税アップに伴う運賃値上げが向かい風。新幹線のサービスアップは追い風、LCCの国内路線増は向かい風だろうか。今年も昨年に劣らず面白くなりそうだ。(2014/1/10)

    杉山淳一の時事日想:
    “葬式鉄”に学ぶ、不要なモノと別れる方法
    鉄道路線や寝台特急の廃止が決まると、全国から鉄道ファンが集まってくる。そうしたファンのことを“葬式鉄”と呼ぶ人がいるが、彼らが行う儀式にモノとの別れ方の手本があるかもしれない。(2013/12/20)

    杉山淳一の時事日想:
    「上野東京ライン」成功のカギは、品川駅が握っている
    JR東日本は上野駅と東京駅を結ぶ4つ目の路線を「上野東京ライン」として2015年3月に開業する。従来上野駅止まりだった東北本線(宇都宮線)、高崎線、常磐線の列車が東海道本線と直通する。ただし、この計画で重要な駅は上野駅や東京駅ではなく、品川駅だ。(2013/12/13)

    杉山淳一の時事日想:
    住民投票での決着になるのか――宇都宮市のLRT計画
    LRT(軽量軌道交通、新型路面電車)導入を推進してきた宇都宮市で、ついに市長が2016年度着工の意向を示した。導入反対の立場を取る「民意なきLRT導入を阻止する会」は住民投票を求めて署名運動を展開している。LRTの賛否、民意はどちらにあるのか。(2013/12/6)

    杉山淳一の時事日想:
    交通権ってなに? 画期的な法案が成立、私たちの生活はどうなる
    私たちが「自由に移動する権利」が「生存権」とほぼ同格になった。2013年11月13日、衆議院国土交通委員会は、内閣が提出した「交通政策基本法」を賛成多数で可決した。大きく報道されていないが、これは日本の交通政策の概念を大きく変える法律だ。(2013/11/29)

    杉山淳一の時事日想:
    JR北海道は今、何をすべきか――西武鉄道にヒントあり
    JR北海道の一連の整備不良問題は、ついに会社全体の不祥事となってしまった。監督官庁である国土交通省は特別保安監査を無期限で実施するという異例の処置をとっている。正すべきは正し、その後のJR北海道はどうすべきか。(2013/11/22)

    杉山淳一の時事日想:
    「竜飛海底駅」が教えてくれた、新たな“商機”
    JR北海道の津軽海峡線「竜飛海底駅」の公開が終了した。見学できるのはツアー客のみだったが、来年の3月31日には駅自体も廃止となる。しかし、この施設の本来の役目は非常口である。駅としての役割のほうが「例外的処置」だったのだ。(2013/11/15)

    杉山淳一の時事日想:
    夜行列車はなぜ誕生し、衰退したのか
    先週末、地方紙「河北新報」Web版が発信したニュースがネット上を駆け巡った。寝台特急「あけぼの」廃止だ。1970年代に全盛期を迎えた寝台列車は衰退の一途。しかし、夜行列車は新たな時代を迎えたといえる。キーワードは「付加価値に見合った対価」だ。(2013/11/8)

    杉山淳一の時事日想:
    「ななつ星in九州」に見る、乗客をつくるビジネス
    鉄道会社が観光列車開発に力を入れ始めた。日本に新たな旅の文化が生まれたと言っていい。こうした「鉄道で遊ぶビジネス」は、鉄道会社が苦手としていたが、他の業界では当たり前のことだった。(2013/11/1)

    杉山淳一の時事日想:
    JR北海道不祥事で明るみに出た「鉄道部品コレクション」とは
    鉄道ファンにとって「鉄道部品」は価値のあるものだ。誰にも迷惑をかけないはずの、ささやかな趣味が、マスコミの攻撃対象になってしまった。この趣味もそろそろ健全化への取り組みが必要かもしれない。(2013/10/25)

    杉山淳一の時事日想:
    鉄道イベント列車が快走する――“おもてなし”の心を乗せて
    2013年10月13日と14日、JR西日本で国鉄型急行電車を使った臨時列車「北陸本線100周年記年号」が走った。JR西日本と日本旅行が企画したものだが、ただ走らせるだけではなく、さまざまなイベントを用意して「おもてなし」の心がこもっている。(2013/10/18)

    杉山淳一の時事日想:
    なぜ豪華列車「ななつ星in九州」に傷がついたのか
    JR九州のクルーズトレイン「ななつ星in九州」がいよいよ発車する。日本の鉄道旅行の新展開であり、旅行業界にとっても期待の商材だ。しかし直前になって不穏な情報が2つ流れてきた。それは……。(2013/10/11)

    杉山淳一の時事日想:
    オリンピックが開催されても、鉄道網が整備されない理由
    2020年東京オリンピックの開催決定で、交通インフラの整備が活気づく。しかしJR東海はリニア中央新幹線の前倒し開業を否定、猪瀬都知事も鉄道整備に消極的だ。オリンピックは鉄道整備の理由にならない。それは1964年の東京オリンピックの教訓があるからだ。(2013/10/4)

    『あまちゃん』最終回記念:
    来てよその“日”を飛び越えて――今こそ、震災復興ツーリズムのススメ
    9月28日、半年続いたNHK連続テレビ小説「あまちゃん」が最終回を迎えました。岩手県久慈を舞台に、東日本大震災の前後を描いたこのドラマ。ドラマを楽しんだ方にはぜひ、東北へ足を運んでほしい。被災地の「今」を、写真多めで紹介します。(2013/9/30)

    杉山淳一の時事日想:
    JR北海道の問題はどこにあるのか。そして解決する方法はあるのか。
    列車火災、脱線事故などを発端としたJR北海道の整備ミス問題は収束どころか拡大する一方だ。いま、JR北海道の鉄道を守るために誰が立ち上がるべきか。現場の職員だ。風当たりは強かろう。しかしこれを再生のチャンスとして改革を進めてほしい。(2013/9/27)

    杉山淳一の時事日想:
    台湾で「なめこ列車」が走っていた――日本でもどう?
    人気キャラクターでローカル鉄道を活性化する。それは日本だけではなかった。台湾のローカル線でも観光キャンペーンでキャラクターとのタイアップが行われており、なんと今年は日本のゲームキャラクター「なめこ」が採用された。その経緯と効果を聞いた。(2013/9/20)

    杉山淳一の時事日想:
    ローカル線を救うのは誰か? アニメファンを無視してはいけない
    『ポケットモンスター』や『ワンピース』など、人気キャラクターをあしらったラッピングトレインが運行されている。しかし最近、アニメキャラクターと鉄道のコラボに新しい要素「聖地訪問」が加わった。観光客を呼ぶ新たな手法として注目されている。(2013/9/13)

    杉山淳一の時事日想:
    ローカル線の救世主になるのか――道路と線路を走るDMVの課題と未来
    山形県のローカル線を活性化するため、DMV(デュアル・モード・ビークル)を導入する動きが始まった。しかし、開発元のJR北海道もいまだ実用化せず、今まで取り組んできた路線や自治体にも、その後の動きはない。そこで国土交通省が主導して取りまとめることになった。(2013/9/6)

    杉山淳一の時事日想:
    鉄道業界に個人情報を任せられるのか
    JR東日本が日立製作所へSuicaの乗降履歴データを販売――。この件で不安の声が上がった。それは「個人情報」についての理解不足と、「個人情報」に過敏な世相を反映した結果だ。こうした反応に対して、鉄道会社はどう対処すべきだろうか。(2013/8/30)

    杉山淳一の時事日想:
    蒸気機関車はどうやって動くの? 夏休みの自由研究は「鉄道」で
    夏休みの宿題といえば自由研究。たっぷりある時間を利用して、興味の対象を深く知る良いチャンスだ。もし、まだテーマが決まっていないなら、身近な鉄道をテーマにしていかがだろうか。(2013/8/23)

    杉山淳一の時事日想:
    満席のはずが乗客なし! 今日も“幽霊”が列車に乗っている
    SL列車や夜行快速列車などの人気列車は、指定券発売開始からほどなく完売となってしまう。しかし実際に乗ってみると空席が目立つ。予定を変更した客がキャンセルしないためだ。そのせいで「本当に乗りたい客が乗れなかった」という事態が、もう何年も続いている。(2013/8/9)

    杉山淳一の時事日想:
    JR東日本さん、その卸値、安くない? Suicaのビッグデータ騒動
    JR東日本がSuicaによって取得したデータを他社に提供したことが、問題になった。個人情報保護よりも、Suicaなど会員制ビジネスがもたらすお金の仕組みはどうなっているのか。やり方によっては、大きなビジネスチャンスになりそうだ。(2013/8/2)

    杉山淳一の時事日想:
    なぜJR北海道でトラブルが続くのか
    JR北海道で車両火災などトラブルが頻発している。車両の新旧や該当箇所もまちまち。共通の原因を見つけ出すとするなら、それは車両ではなく運用だ。JR北海道は昨年、整備体制の不備を会計監査院に指摘され、国土交通省から業務改善命令も受けていた。(2013/7/26)

    杉山淳一の時事日想:
    フランスの列車事故は他人事でない――日本にも警鐘を鳴らしている
    フランスで大きな列車事故が起きた。7両編成の特急列車が駅を通過しようとしたところ脱線し、少なくとも7人が死亡。重傷者多数。原因は線路にあるという。その背景に鉄道経営のトレンド「上下分離」がありそうだ。(2013/7/19)

    杉山淳一の時事日想:
    開通から70年……山陽本線関門トンネルの“寿命”が近づいている
    本州と九州を結ぶトンネルは4つあるが、その中で最も古いのが山陽本線の関門トンネルだ。戦時中の開通から70年。着工から77年。修繕にも限界をきたし、新たなルートが必要となっている。(2013/7/12)

    杉山淳一の時事日想:
    弘南鉄道大鰐線は存続できるのか――地方に存在する事情
    青森県の弘南鉄道の株主総会で、社長が「2017年3月までに大鰐線を廃止する方向で考えている」と語った。経営者として、赤字部門はすぐにでも廃止したいはず。それを3年後という期限で語ったが、そこに民間企業の苦渋が見え隠れする。(2013/7/5)

    杉山淳一の時事日想:
    鉄道紀行のカリスマが夢見た「富士登山鉄道」とは
    富士山の世界文化遺産登録が決定した。「富士登山鉄道」はいまだ構想段階で具体案はこれから……といった感じだ。しかし、いまから約20年前に「富士山鉄道・五合目線」を発表した作家がいた。鉄道紀行作家、宮脇俊三である。(2013/6/28)

    杉山淳一の時事日想:
    蒸気機関車は必要なのか――岐路に立つSL観光
    かつて蒸気機関車といえば、静岡県の大井川鐵道やJR西日本の山口線にしかなかった。それだけに希少価値があり、全国から集客できたが、現在は7つの鉄道会社が運行する。希少価値が薄れたいま、SL列車には新たな魅力が必要だ。(2013/6/21)

    杉山淳一の時事日想:
    トンネルだらけの沖縄新鉄道案は魅力に乏しい
    「沖縄本島鉄道計画」が実現に向けて動き出した。沖縄県が実現性を高めるべく検討した結果を発表した。沖縄県民と世界の鉄道ファンが待望する鉄道だ。しかし、内容を見ると、目論見どおりの観光輸送は期待できない。(2013/6/14)

    杉山淳一の時事日想:
    富士山行きの鉄道は実現するのか――過去の歴史は「観光VS. 自然」でせめぎあい
    世界文化遺産登録が確定的となった富士山で、登山鉄道の動きがある。富士登山鉄道の構想は1910年から始まり、現在まで何度か立ち上がっては消えた。そこには自然保護運動との対立の歴史がある。(2013/6/7)

    杉山淳一の時事日想:
    地域エゴだけで決めていいのか? 日本の骨格、北陸新幹線のルート
    北陸新幹線の金沢延伸開業まで2年を切った。福井駅の先、敦賀までは2025年度開業目標となっている。しかし、その先の大阪まではルートが決まっていない。小浜ルート、湖西線ルート、米原ルートのどれがいいか。北陸、関西、関東の地域エゴだけで決めてはいけない。(2013/5/31)

    杉山淳一の時事日想:
    路線図が掲示されないバス停は困る……公共交通機関の情報サービスを精査せよ
    2012年10月に経営破たんした「井笠鐡道」のバス路線が、4月から中国バス100%出資の「井笠バスカンパニー」として再スタートした。Webサイトでは路線や運賃の的確な情報提供も実施。井笠鐡道が怠った部分の補完が始まっている。(2013/5/24)

    杉山淳一の時事日想:
    トラックドライバーが不足しているのに、鉄道貨物が盛り上がらない理由
    鉄道は貨物を大量に効率よく輸送できる。同じ量をトラックで運ぶより、人手も少なく、環境に優しく、エネルギー効率も良い。しかし、鉄道貨物の輸送転換はなかなか進まない。その理由は……。(2013/5/17)

    杉山淳一の時事日想:
    消費税アップでどうなる? 鉄道運賃「1円刻み制度」を試算した
    5月に入って「鉄道会社が運賃の1円刻み制度を検討、ただしIC乗車券に限り」と報道され、5月8日のJR東日本社長が定例会見で前向きに検討していると表明した。2014年4月の消費税改訂で、増税分を適切に転嫁するためだという。運賃はどう変わるのか、試算してみた。(2013/5/10)

    杉山淳一の時事日想:
    運行本数は増えるのか? 改良後の銀座線渋谷駅に注目
    鉄道路線の終端駅では交差支障が発生し、それが列車の増発を制限する。東急東横線は地下鉄乗り入れで交差支障を解消した。一方、東京メトロ銀座線渋谷駅の改良案は交差支障を新たに発生させるようだ。この考え方の違いはなぜだろうか。(2013/4/26)

    杉山淳一の時事日想:
    札幌市電「400メートルの延伸」がもたらす大きなメリット
    国土交通省北海道運輸局は札幌市から申請された路面電車延伸計画を認可した。西4丁目とすすきの電停を結ぶ400メートルを整備し、中間に停留所をひとつ新設する。短い延伸だが意味は大きい。これで札幌市電が環状線となるからだ。(2013/4/19)

    杉山淳一の時事日想:
    北総鉄道と同じ轍を踏む? 日本一安い運賃「北大阪急行電鉄」が値上げする日
    日本で最も鉄道運賃が安いのは「北大阪急行電鉄」で、初乗りはなんと80円だ。ところが、この路線には延伸計画があって、もし実現すると、かなり割高な運賃になってしまう。(2013/4/12)

    杉山淳一の時事日想:
    なぜ北総線の運賃は高いのか “円満解決”の方法を考える
    千葉県の北総鉄道の運賃が高額すぎると、利用者が国を訴えた問題で、東京地裁は運賃決定は適切という判断を示した。JRや大手私鉄の2倍から2.5倍という運賃は確かに異常。しかも北総鉄道は経常黒字なのだ。(2013/4/5)

    杉山淳一の時事日想:
    隠れ資産の有効活用は実現できるのか――貨物線旅客化の期待と課題
    東急東横線渋谷駅の地下化をはじめ、京王線、小田急線、京急線の立体交差など、鉄道路線網の整備に終わりはない。そして次の新路線開拓として「貨物線の旅客化」がある。期待が高まる一方で、貨物路線の乱開発は鉄道全体の存在を脅かしかねない。(2013/3/29)

    杉山淳一の時事日想:
    “誰得”なの? 西武鉄道の「赤字線切り」が始まっている
    旧国鉄の路線を引き継いだJR旅客各社は赤字ローカル線も継承している。一方、大手私鉄は創業当初より沿線開発との相乗効果を得ており、もうかっている印象がある。しかし実態は厳しく、「赤字線切り」はすでに始まっている。(2013/3/22)

    杉山淳一の時事日想:
    ローカル路線を巡って近鉄と四日市市が泥沼の対立、決断はこの夏
    小さな規模ながら地域に密着し、生活に根付いた鉄道路線が重大な局面を迎えた。鉄道会社はビジネスで決断、地元自治体はどうするのか。(2013/3/15)

    杉山淳一の時事日想:
    犯人は「桜」を切ったのか? しなの鉄道伐採事件
    どんな趣味にも素行の悪い人はいる。特に最近は鉄道ファンの非常識な行動やマナーの悪さが問題になっている。先日も、桜の伐採という被害を受けた「しなの鉄道」が、逆に鉄道ファンに反感を買うという“珍事”が起きた。(2013/3/8)

    杉山淳一の時事日想:
    鉄道運賃値上げの本番は2014年4月
    鉄道会社が基本運賃を上げる場合は、国の認可を受ける必要がある。過去を振り返ると、消費税制定や税率変更の時に、JRグループや大手私鉄の運賃値上げが認められた。次の消費税率アップでも同じことが起きるのだろうか。(2013/3/1)

    杉山淳一の時事日想:
    鉄道運賃の緩やかな値上げが始まった
    JRグループでは割引きっぷの見直しが進められ、全体的には緩やかな値上げに向かっている。新しい割引きっぷも出たが、なかなか渋い内容だ。(2013/2/22)

    杉山淳一の時事日想:
    雪は降らなかったけど、JR東日本が間引き運転を決めた理由
    2月6日、首都圏の朝のラッシュアワーは大混乱となった。前日からの「大雪・積雪予報」を受けて、JR東日本が通勤電車の間引き運転を実施したからだ。しかし、この処置は適切だったのか。コンピュータに頼りすぎた結果かもしれない。(2013/2/15)

    杉山淳一の時事日想:
    廃止路線を復活させたことで、どんなことを学んだのか
    JR西日本と広島市は2月1日、可部線の電化延伸事業について合意した。2015年春に開業予定。1.6キロメートルの「延伸計画」は、かつての廃止区間の復活であり、実現に向けた人々の努力が実った。(2013/2/8)

    杉山淳一の時事日想:
    快速電車が消える――そこに鉄道会社の“野望”が見えてきた
    今年も3月半ばに多くの鉄道路線でダイヤ改正が実施される。新幹線の高速化や新型車両の投入など、にぎやかな話題が報道される。しかしそれだけではなく、鉄道会社の事業戦略の一端が見え隠れしているかもしれない。(2013/2/1)

    杉山淳一の時事日想:
    なぜ「必要悪」の踏切が存在するのか――ここにも本音と建前が
    秩父鉄道の踏切で自転車に乗った小学生が電車と接触して亡くなった。4年前にもこの踏切で小学生が亡くなっている。なぜ事故は防げなかったのか。踏切に関する政策を転換し、「安全な踏切」を開発する必要がある。(2013/1/25)

    杉山淳一の時事日想:
    広島電鉄でクーデターが起きた、なぜ
    広島電鉄本社で取締役会が開催され、社長不在のまま「社長を平取へ降格、専務取締役の社長昇進」が決議された。日本最大の路面電車路線網を持ち、昨年は開業100周年を迎えた広島電鉄のクーデター。その背景には何があったのか。(2013/1/18)

    杉山淳一の時事日想:
    観光列車と新幹線で景気回復? 2013年の鉄道業界
    新年のスタートにあたり、今年の鉄道業界の動向を展望してみたい。新型車両の登場、新幹線の高速化、新たな相互直通運転の開始、被災路線復旧など、今年も鉄道の話題が豊富な1年になりそうだ。今回は新型車両を中心に紹介する。(2013/1/11)

    杉山淳一の時事日想:
    もうひとつの福島――「只見線」を忘れてはいけない
    事故や災害で鉄道路線が不通になった場合、復旧や廃止の動きが報じられたり、鉄道会社から今後の見通しなどが発表される。しかし鉄道会社からの発表がほとんどなく、報道もあまりされない区間がある。それは……。(2012/12/28)

    杉山淳一の時事日想:
    窓ガラスの汚い鉄道は潰れる、かも
    新たに新年を気持ちよく迎えるために「大掃除」は必要だ。「でも寒いし、面倒だな」という人の背中を押す話をする。私の乗り鉄経験を振り返ると、窓ガラスの汚い鉄道路線は消えるのだ。(2012/12/21)

    杉山淳一の時事日想:
    路面電車はシャッター街を救えるのか
    福井鉄道の福井駅前電停をJR福井駅に近づけるため、約150メートル延伸することが決まった。しかし、この計画に福井駅西側の商店街などが反発している。その背景には、地方の商店街が抱える「シャッター街化」の悩みがある。(2012/12/14)

    杉山淳一の時事日想:
    鉄道のトンネルは、安全なのか
    中央高速道路の笹子トンネルで天井に張られたコンクリート板が崩れ落ちるという、残念な事故が起きた。鉄道にもトンネルがあり、過去にいくつも事故を経験している。現在の鉄道トンネルの安全性はどうなっているのだろうか。(2012/12/7)

    杉山淳一の時事日想:
    相撲鉄道ではなく、相模鉄道をどうする? 路線には「戸籍」と「通称」がある
    通称を持つ鉄道路線は多い。都心では乗換案内上の便宜を図るため、地方では観光振興のため、が主な理由だ。路線名そのものは真面目で無難な名前が望ましいが、通称・愛称は遊び心があっていい。(2012/11/30)

    杉山淳一の時事日想:
    ビジネスホテルのプチヒット商品――「トレインビュー」とは
    ビジネスホテルは駅から近いほど人気がある。ただし線路際の部屋は売りにくい。線路は騒音や振動の原因であり、どちらかというと嫌悪施設だからだ。しかし、その線路を付加価値に変える魔法の言葉がある。「トレインビュー」だ。(2012/11/23)

    杉山淳一の時事日想:
    鉄道の不祥事から、何を学べばいいのか
    JR貨物で「機関車の安全装置が働かないまま6年間も稼働していた」と報じられた。同じ日、三重県の三岐鉄道で電車が脱線した。こういう報道があったとき、野次馬になるか、教訓とするか。あなたはどちらだろうか。(2012/11/16)

    杉山淳一の時事日想:
    あなたの街からバスが消える日
    バスは鉄道と並んで、地域の重要な移動手段だ。特にバスは鉄道より低コストで柔軟に運用できるため、公共交通の最終防衛線ともいえる。しかし、そのバス事業も安泰ではないようだ。(2012/11/9)

    杉山淳一の時事日想:
    JR東日本の復旧工事がなかなか進まない……なぜ?
    東京駅丸の内駅舎の復原工事費用は約500億円。一方、大震災で不通となっている山田線の復旧費用は約200億円。それぞれは別の枠組みだと承知しているが、JR東日本にとって「復原」と「復興」のバランスはどうなっているか。(2012/11/2)

    杉山淳一の時事日想:
    鉄道、映画、お金の関係を考える――『旅の贈りもの』制作者インタビュー(後編)
    鉄道会社でもロケーションサービスの取り組みが始まっている。映画やドラマなどの制作に協力することで広報に役立てようという考えだが、そこに問題はないのか。映画プロデューサーの竹山昌利氏に話を聞いた。(2012/10/26)

    杉山淳一の時事日想:
    なぜ鉄道映画が注目されているのか――『旅の贈りもの』制作者インタビュー(前編)
    数年前からの鉄道趣味が盛り上がり、鉄道をテーマとした映画が増えている。なぜ鉄道映画が注目されているのか。映画『旅の贈りもの 明日へ』の制作を手がけた、竹山昌利氏に話を聞いた。(2012/10/19)

    杉山淳一の時事日想:
    「駅」を失った地域はどうなるのか
    兵庫県加西市の第三セクター、北条鉄道の法華口駅にパン屋さんができる。この駅は無人駅だが、活気が戻れば、街は元気になると思う。なぜなら、人々の暮らしには「中心」が必要で、駅にはその役割があるからだ。(2012/10/12)

    杉山淳一の時事日想:
    「東京駅復原」で浮き上がる、貧困な景観デザイン
    東京駅丸の内駅舎の復原工事が終わり、ついに赤レンガ駅舎が姿を現した。しかし全幅300メートル以上の駅舎は、正面から視野に収められない。皮肉なことに、美しい丸の内駅舎は日本の景観デザインの貧困さを浮かび上がらせてしまった。(2012/10/5)

    杉山淳一の時事日想:
    そして「交通弱者」は救われたのか
    ローカル線問題になれば「交通弱者」という言葉が出てくる。この言葉のお陰で「交通政策は弱者救済のため」と勘違いされ、その結果、「自分には関係ない」と無関心になる人が増える。交通政策はあらゆる人のためにあるというのに。(2012/9/28)

    杉山淳一の時事日想:
    「のんびりゆったり」はローカル鉄道を潰す
    大都市に住む人にとってローカル線といえば、「都会の忙しさを離れてのんびり」というイメージだろう。それは「旅」の発想であって「生活」の発想ではない。ローカル鉄道の再生には「生活路線」としてどうあるべきかを考えなくてはいけない。(2012/9/21)

    杉山淳一の時事日想:
    地方鉄道が、バスやトラックに負ける日
    JR西日本は10月から、ローカル線「三江線」の増発実験を実施する。ただし、増発する便は列車ではなく「バス」だ。これは鉄道廃止の布石だろうか。そこにローカル線の厳しい実情がうかがえる。(2012/9/14)

    杉山淳一の時事日想:
    大田区が「京急蒲田問題」をひっこめた本当の理由
    「京急蒲田駅通過問題」は「京急電鉄のダイヤ改正を受け止める」という大田区のコメントの公表により決着した。実は大田区にとって、京急電鉄の機嫌を損ねたくない事情がある。その理由は……。(2012/9/7)

    杉山淳一の時事日想:
    なぜ大田区は京急電鉄への怒りをおさめたのか
    東京都大田区は7月末に「京急電鉄が10月に実施するダイヤ改正を受け止める」という内容の区長コメントを公表した。大田区は京急電鉄が2年前に実施したダイヤ改正に立腹していたが、今後は京急電鉄と協調する意向のようだ。さて、両者に何があったのか。(2012/8/31)

    杉山淳一の時事日想:
    大人たちよ「子どもに旅をさせよう」――何かを手にするはずだ
    最近、鉄道にかぎらず「旅をする少年」を見かけなくなった。イマドキの子どもたちは勉強が忙しいので、旅をする時間がないのだろうか。もしそうであっても、ぜひ旅に出てほしい。なぜなら……。(2012/8/24)

    杉山淳一の時事日想:
    鉄道会社が夏休みにもうける方法
    鉄道業界で夏休みの風物詩といえばスタンプラリー。通勤通学客が激減する時期の増収策だ。その参加者数と経済規模は、駅からさんぽイベントを圧倒する。(2012/8/10)

    杉山淳一の時事日想:
    中国高速鉄道で、また事故が起きるかもしれない
    2011年7月23日、中国浙江省温州市で起きた高速鉄道の転覆事故から1年が経過した。中国政府は市民の批判を恐れて報道を規制しているという。しかし、本当に恐れるべきは批判ではなく、事故の再発だ。(2012/8/3)

    杉山淳一の時事日想:
    「長距離鉄道旅行」の終焉が、近づいてきた
    夜行列車などの長距離列車が次々と姿を消している。いまやJR各社のメインターゲットは長距離旅行客ではなく、自社エリア完結型の短距離客。時代は変わり、JRも変わり、すでに鉄道を利用しての長距離旅行は“終わった”のかもしれない。(2012/7/27)

    杉山淳一の時事日想:
    裏メニュー「周遊きっぷ」のメリットとデメリット
    廃止の噂がつきまとう「青春18きっぷ」が、この夏も無事に発売された。ホッとした鉄道ファン、旅行ファンも多いことだろう。しかし、存続の危機に瀕したきっぷは他にもある。地域ごとに乗り放題の「周遊きっぷ」だ。(2012/7/20)

    杉山淳一の時事日想:
    こんなときに困るはず! 鉄道路線のキラキラネーム
    本当にそのネーミングでいいの? と感じさせる会社名と路線名が誕生した。会社名は「えちごトキめき鉄道」で、路線名は「日本海ひすいライン」「妙高はねうまライン」。奇抜な名前にすれば、事故を起こしたときなどに困るのではないだろうか。(2012/7/13)

    杉山淳一の時事日想:
    本当にできないの? 鉄道ファンが笑う、大阪の新ルート
    大阪都の将来を描いた基本構想「グランドプラン・大阪」には、なにわ筋線のほかに、もうひとつの関空アクセス線計画がある。それがあまりにも荒唐無稽だと鉄道ファンに嘲笑されているらしい。(2012/7/6)

    杉山淳一の時事日想:
    どう変わる? 大阪の鉄道網「なにわ筋線」
    大阪府市統合本部が「グランドデザイン・大阪」を発表した。これは「大阪都」の将来を見据えた基本構想。もし実現すれば、関空と大阪市内を結ぶ鉄道網が大きく変わりそうだ。(2012/6/29)

    杉山淳一の時事日想:
    大阪都構想のカギを握るのは、モノレールかもしれない
    大阪府の松井知事が、大阪モノレールの延伸を検討する。大阪モノレールは大阪万博の輸送手段として計画され、その後も延伸計画が何度も現れては消え……。果たして今回は実現するのだろうか。(2012/6/22)

    杉山淳一の時事日想:
    あえて現地に放り出す? 鉄道ツアーの仕掛け
    「鉄道ツアー」のノウハウを蓄積した日本旅行が、新たに手がけるターゲットは「地方鉄道」だ。鉄道好きでなければ気づきにくい「観光資源」に、地方自治体も注目しているという。(2012/6/15)

    杉山淳一の時事日想:
    「鉄道ツアー」のカラクリは、このようにできている
    鉄道ファンのなかでも「乗り鉄」と呼ばれる人々はきっぷの知識に詳しい。時刻表を熟読しているから日程も自分で作れる。日本旅行は、そんな旅の達人を相手にあえて「鉄道ツアー」を仕掛けている。そこには従来のパックツアーの常識を覆す仕掛けがあった。(2012/6/8)

    杉山淳一の時事日想:
    意外にオイシイ? 「誰も損しない」駅から歩こうイベント
    「駅からハイキング」「駅からウォーク」といったイベントをご存じだろうか。鉄道会社が沿線の人々を対象に参加を呼びかけているものだが、意外とこれ……もうかるようだ。(2012/6/1)

    杉山淳一の時事日想:
    鉄道自殺は増えていない。自殺全体が増えている
    鉄道は、時に人命を奪う。それは事故であったり、自殺であったりする。バスやクルマもしかり、船や飛行機もしかり。鉄道事故は技術の進歩や危険を潜む手順の見直しで防げる。では、鉄道自殺はどうしたら防げるだろうか。(2012/5/25)

    杉山淳一の時事日想:
    電車の車内で見かける「株主優待のご案内」、なぜ?
    電車やバスの車内で「当社の株主になりませんか」という広告を見かける。交通機関の株主(一定数以上)になれば、乗り放題などのチケットをもらえる。そこで、大手私鉄の株主優待パス取得条件を比較してみた。(2012/5/18)

    杉山淳一の時事日想:
    リニアの足を引っ張っているのは、誰なのか?
    JR東海がリニアを語ると株価が落ちる。当初は持ち出しばかりで、回収が遠い先の話だからだ。これは現在の株式市場の参加者に問題があり、日本経済逼塞の原因を露呈している。長期プロジェクトを敢行する企業の株は誰が購入し、保持すべきだろうか。(2012/5/11)

    杉山淳一の時事日想:
    株価が下がってもリニアを貫く、JR東海の事情
    JR東海の中央新幹線計画(リニア)は、趣味的にも、経済的にも期待のプロジェクトだ。しかし、この計画を快く思っていない人々もいる。機関投資家だ。JR東海がリニアを語ると、彼らはため息を漏らし株を手放す。(2012/4/27)

    杉山淳一の時事日想:
    運転士の失神・発作……列車は大丈夫なのか
    京都でクルマが交差点に突入し、8人が死亡する事故が起きた。ドライバーが病気で失神していた可能性もあるという。鉄道の世界はワンマンカーが増えているが、もし運転士が運転中に意識を失えばどうなるのか。(2012/4/20)

    杉山淳一の時事日想:
    鉄道からバス転換で浮かび上がる、ローカル線の現実
    JR東日本は岩泉線のバス転換方針を発表した。鉄道復旧を望む地元は落胆し、やがて反発へ向かうだろう。プレスリリースにはローカル鉄道の厳しい現実を示しているが、奇跡の復活はあるのだろうか。(2012/4/13)

    杉山淳一の時事日想:
    「青春18きっぷ」を潰そうとしているのは、誰か
    「青春18きっぷ」が廃止される――。こんな噂があるが、JRが推計60億円の売り上げを“捨てる”はずがない。しかしあるトラブルを放置すれば、このきっぷのデメリットがクローズアップされてしまい、本当に廃止されるかもしれない。(2012/4/6)

    杉山淳一の時事日想:
    「青春18きっぷ」廃止の噂はなぜ起きたか
     「青春18きっぷ」は利用者にとってもJRにとってもメリットのある商品だ。だから廃止されるなんてありえない、という話を前回は書いた。青春18きっぷ廃止の噂とはどんなものか、よく見聞きする話を検証してみよう。(2012/3/30)

    なぜ旅に出かけるかって? そこに飛行機と鉄道があるからさ――ビジネステレビ誠アーカイブ
    ビジネステレビ誠では、4月4日20時から1時間の特別番組を放送。「秋本俊二の“飛行機と空と旅”の話」を連載中の秋本俊二さんと、「杉山淳一の+R Style」「杉山淳一の時事日想」を連載中の杉山淳一さんをスタジオにお招きして、飛行機と鉄道の旅についてお話しいただきました。(2012/3/28)

    震災から1年、メディアが伝えてきたこと、伝えられなかったこと――第6回ビジネステレビ誠
    Business Media 誠の生放送「ビジネステレビ誠」。第6回では残業代についての法律的見解、小型PC組み立て実演、花粉症対策グッズ体験、震災1年を振り返る対談の4本をお送りしました。(2012/3/27)

    杉山淳一の時事日想:
    「青春18きっぷ」が存続している理由
    鉄道ファンでなくても「青春18きっぷ」を利用したことがある人は多いはず。今年で30周年を迎えるこのきっぷ、なぜここまで存続したのだろうか。その理由に迫った。(2012/3/23)

    杉山淳一の時事日想:
    なぜ駅にホームドアの設置が進まないのか
    駅ホームからの転落事故が後を絶たない。自殺や携帯端末の注視など理由は多岐にわたり、対策はホームドアや点字ブロックの改良が主だという。しかし、私たちは最も効果的な解決策を持っている。心だ。(2012/3/16)

    杉山淳一の時事日想:
    鉄道ファンは悩ましい存在……鉄道会社がそう感じるワケ
    SL、ブルートレイン、鉄道オタク現象など、いくつかの成長期を経て鉄道趣味は安定期に入った。しかしコミックやアニメと違い、鉄道ファンは鉄道会社にとって悩ましい存在だ。その理由は……。(2012/3/9)

    杉山淳一の時事日想:
    なぜJR東日本は車両部門を強化しているのか
    東急電鉄がこの春、子会社の東急車輌製造をJR東日本に譲渡する。JR東日本はもともと自社の車両製造部門を持っており、それを強化する。その先には世界市場へ向けた野心と、鉄道会社としての信念があった。(2012/3/2)

    杉山淳一の時事日想:
    JR東日本は三陸から“名誉ある撤退”を
    被災地では、いまだがれきが山積みのままだ。現在、がれきをトラックで運び出しているが、何台のトラックが必要になってくるのだろうか。効率を考えれば、鉄道の出番となるのだが……。(2012/2/24)

    杉山淳一の時事日想:
    トラックに負けた、貨物列車の残念な歴史
    地方鉄道の衰退に歯止めがかからない。再生のカギは貨物輸送にあると思うが、そのシステムは古い。鉄道事業者だけでなく、国や物流業界も知恵とカネを出して、物流改革に取り組むべきではないだろうか。(2012/2/17)

    杉山淳一の時事日想:
    第三セクター鉄道が、赤字体質から抜け出せないワケ
    第三セクター鉄道の多くは、台所事情が厳しい。その背景に「人口の減少」や「クルマの普及」などが挙げられるが、ある基金がネックになっていることを知っている人は少ない。それは「経営安定基金」というものだ。(2012/2/10)

    杉山淳一の時事日想・新連載スタート:
    新幹線「300系」は、なぜスピードを追い求めてきたのか
    3月のダイヤ改正で、東海道・山陽新幹線の300系電車が引退する。300系は「ひかり」よりも速い列車「のぞみ」として誕生し、鉄道ファンだけではなく、社会に大きなインパクトを与えた。この列車が誕生した背景には、JR東海の周到な準備と戦略があった。(2012/2/3)


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    にわかに地球規模のトピックとなった新型コロナウイルス。健康被害も心配だが、全国規模での臨時休校、マスクやトイレットペーパーの品薄など市民の日常生活への影響も大きくなっている。これに対し企業からの支援策の発表も相次いでいるが、特に今回は子供向けのコンテンツの無料提供の動きが顕著なようだ。一方産業面では、観光や小売、飲食業等が特に大きな影響を受けている。通常の企業運営においても面会や通勤の場がリスク視され、サーモグラフィやWeb会議ツールの活用、テレワークの実現などテクノロジーによるリスク回避策への注目が高まっている。

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